Post-Convention, May 2019 / Retour sur le congrès, mai 2019

April 29, 30 and May 1 saw CATCA hosting its triennial convention at the Rimrock Resort in Banff. This convention was the biggest CATCA has ever hosted, with 318 registered guests, delegates, official and member observers, and what may be a first… 3 dogs. We were also joined by international guests from the US, Britain, Australia and New Zealand.

Sunday night, everyone got together for the Organizing Committee’s welcome reception – a chance to settle in and catch up with colleagues and friends.

Day 1 – April 29

Day one started with three different presentations to our delegates and observers in break-out groups.

Gord Howe, CATCA classification analyst, gave an update on classification and the work being done on the redesign of knowledge and impact factors. The presentation was well received and resulted in delegates putting forward a resolution on the convention floor for CATCA to pursue the implementation of the changes that were discussed.

NATCA’s Garth Koleszar spoke to members about their Professional Standards program. The program’s goal is to promote and maintain the highest degree of professional conduct among Air Traffic Controllers. It provides NATCA members the opportunity to address performance and/or conduct of their peers before the issues escalate to the employer for corrective action(s). Feedback on Garth’s presentation was overwhelmingly positive and resulted in motion from the delegates to implement the program at CATCA.

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The last information session was given by Doug Best and myself. Doug spoke to the members about CATCA’s finances and went through the Association’s financial. Doug and I then updated members on a fatigue issue Transport Canada has with NAV’s scheduling practices and the potential effect on CATCA members. Collective bargaining was also discussed, followed by an open Q&A session.

CATCA’s AGM was held in the afternoon. The Association’s financial reports were summarized by auditor Tony Tattersfield who also fielded questions from the delegates. The auditor was reappointed for the coming fiscal year, and the AGM was declared closed.

The next order of business was to officially open convention. Each RVP did a roll call of their region’s delegates, a quorum was declared, and the convention was handed over to Gord Howe who, for the second time, acted as convention chair.

The reports of the CATCA Executive Board, the Elections Committee, the Board of Trustees and the OSH committee were presented. A minute of silence was held after the list of deceased members, both active and retired, was read. This year’s list was a particularly sobering with 101 names being read.

When convention adjourned for the day, members headed out to Wild Bills for a western BBQ… and for the bravest of them all – a chance to ride the mechanical bull!

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Day 2 – April 30

Unifor President Jerry Dias opened convention by speaking to the convention floor and answering questions from the membership.

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Convention business began, and By-law amendments and policy resolutions were discussed and voted on. The debate was thorough and respectful. A summary of all resolution results is listed below.

Convention business was suspended for the afternoon while CATCA recognized YEG ACC controller Michael Cormier for his kindness towards our NATCA brothers and sister. Michael was the first person to send a pizza to colleagues in Anchorage, Alaska during the US government shutdown. That gesture of kindness started a movement. It was a wonderful moment to see Michael recognized by his peers and the leaders of NATCA who were in attendance.

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Trish Gilbert, NATCA EVP, then stood to thank the membership by handing out “Solidarity” shirts for everyone. One more stellar example of the family bonds between CATCA and NATCA.

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NAV Canada’s CEO, Neil Wilson, then addressed the convention floor. Neil thanked CATCA members for their hard work and support over the past years. At the end of his speech, Neil made a surprise presentation – Aireon has named a satellite in the constellation after our Association, and the occasion was marked with a framed memento

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The day closed with a panel of other union presidents from around the globe. I was joined by the union presidents from the US (Paul Rinaldi), UK (Paul Winstanley), Australia (Tom McRoberts) and New Zealand (Kelvin Vercoe) for a discussion about the state of affairs in their countries. Members were also given a chance to participate in a Q&A where many questions were asked about the working conditions in their countries.

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Day 3 – May 1

Convention business resumed in the morning with all remaining resolutions being debated and finalized.

The day ended with a powerful presentation by Dennis Mitchell on the CDERP program and the assistance it provides to members. Ask anyone in attendance about that presentation – it was educational, poignant and inspiring, leaving many of us were left choked up.

Closing Banquet

Through the full three days, I don’t think I enjoyed myself more than closing banquet. It was an opportunity to recognize some people in CATCA that make this Association the incredible union it is.

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After enjoying the three-course meal, Doug and I headed onstage to introduce the first awards of the evening – the Volunteer Service Award winners. One person from each region is chosen for their unselfish dedication to CATCA and the membership. These folks work at the branch level and give a tremendous amount of their personal time to help make our workplace a better place. Each RVP introduced and presented their region’s respective winners.

  • Pacific Region – Charley Stratton, Vancouver Tower
  • Prairie Region – Jeff Timmy, Winnipeg ACC
  • Central Region – Kevin Gauthier, Toronto ACC
  • Laurent Region – Jonathan Daoust, Montreal ACC
  • Atlantic Region – Wayne Badcock, Gander ACC

The prestigious Awards of Honour were then presented to controllers who “displayed exemplary professionalism in recognition of meritorious action taken during a time of duress which enabled the preservation of safety of passengers, aircrew and aircraft.” Three people were honoured for their “saves.” A short video which summarized each occurrence was played. The recipients were:

  • Ben Kotrla, Edmonton ACC
  • Steve Newman, Toronto ACC
  • Kevin Findlay, Winnipeg ACC

Mr. Abe Rosner was then presented with a CATCA Honorary Lifetime Membership – the first of its kind, to honour Abe for the years of dedication to CATCA labour relations.

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The evening concluded with the presentation of two Awards of Merit. The Award of Merit is given to “individuals who have displayed an unselfish dedication to the association, its goals, and their fellow members.” Two recipients were honoured.

Randy Hepner, Winnipeg ACC

Randy has long been a familiar face on the CATCA landscape. From his work on Just Culture, to his current work on classification, Randy has always been ready to step up and help. Add MANY personal hours given to the running of his local branch in Winnipeg, and all those that know Randy will tell you this was an award well deserved.

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Dennis Mitchell, Gander ACC

Dennis’ award came as a surprise to him and most in attendance. The award was presented in honour of his work in the CDERP program, for the lives he touches and saves, and for the amazing work he does helping people recover from substance abuse.

Particularly touching was a tribute to Dennis from John Redmond, one of the people Dennis has helped through the years. By the time both John and Dennis had finished speaking, there wasn’t a dry eye in the house. It was a great ending to a wonderful night of recognition.

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With the evening coming to a close, I think it’s safe to say it will likely go down as one of the most emotional CATCA dinners ever!

Charity

Since the close of convention, the Organizing Committee has confirmed that through hospitality suite purchases, $3,585.92 was raised for charity! Funds will be split between Dreams Take Flight and the Alberta Cancer Foundation. Thank you everyone!

Next up – Quebec City in 2022!

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

 

SUMMARY OF AMENDMENTS AND RESOLUTIONS

CONVENTION FLOOR April 29 – May1, 2019

The following is a summary overview of all resolutions that were discussed on the convention floor and the resulting vote.

BY 2                             Outaouais Branch (OSR, Ottawa TSC)

Reference                   Section 2 – 7

Paragraph                   7.8 d (new)

Subject Matter            Executive Board Term Limits

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: A new sub-paragraph, to be numbered 7.8 d., be added to Section 2 of the Union By-Law to read: “Must not have served two consecutive terms in the same position immediately preceding the election.”

  • DEFEATED

 

BY 3                             Foothills Branch (Springbank Tower)

Reference                   Section II: By-Law

Paragraph                   7.18

Subject Matter            RVP Election Regional Restriction

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: the second sentence of 7.18, section 2 be deleted and replaced with “An active member in good standing has the right to run for RVP in any region.”

  • DEFEATED

 

BY 4                             Vancouver Tower                                                      

Reference                   Section 2

Paragraph                   9.10 Duties of Office (Vice-Chairperson)

Subject Matter            Vice Chairperson responsibilities

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “Section 9.10, Vice Chairperson Responsibilities be amended to add the words “and Health” between “Safety” and “Committee”.

  • CARRIED UNANIMOUSLY

  

POL 0A                        Edmonton ACC

Reference                   Section 1

Paragraph                   Section 1 Foundational and Section 2 Bylaw 3.1

Subject Matter            CATCA Union Independence

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “The CATCA executive be directed to enter into discussions with UNIFOR to formally remove CATCA from membership within UNIFOR by 2020”, and

  • DEFEATED

BE IT FURTHER RESOLVED THAT: “CATCA utilize its own membership funds realized from the decertification from UNIFOR for the purpose of building internal staff capacity to meet the needs of CATCA.”

  • OUT OF ORDER (No longer relevant with defeat of above)

 

POL 0B                        Foothills Branch (Springbank Tower)                                   

Reference                   Section 4 Committees

Paragraph                   7.1

Subject Matter            Classification

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Paragraph 7.1 be amended by adding “A simple majority of CATCA representatives shall be controllers who possess a VFR license from a tower of this range (ATC 1-ATC 5) through attrition.”

  • MOTION TO WITHDRAW AMENDED RESOLUTION
    • CARRIED

 

POL 1                           Executive Board                     

Reference                   1 Administration

Paragraph                   10.1

Subject Matter            Convention Delegates

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section I, Paragraph 10.1, fourth paragraph be deleted and replaced with:

“The Executive Vice President or an alternate as designated by the Executive Board shall notify each Branch in each year in which a National Convention is to be held of the number of delegates and the number of delegation votes to which they are entitled pursuant to the National Office records. The Branch Secretary shall advise the Executive Vice President/ alternate not later than one month prior to Convention, the name of each delegate and the number of votes each is entitled to cast pursuant to By-law 15.4. Name changes may be permitted for delegates within one month of convention

  • CARRIED AS AMENDED

 

POL 2                           Executive Board                     

Reference                   1 Administration

Paragraph                   10.2

Subject Matter            Official Observers

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section I, Paragraph 10.2 be amended by adding:

“The Branch Secretary shall advise the Executive Vice President/alternate not later than one month prior to Convention, the name of each official observer. Name changes may be permitted for official observers within one month of convention.”

  • CARRIED AS AMENDED

 

POL 3                           Executive Board

Reference                   1 Administration

Paragraph                   10.8

Subject Matter            Convention Resolutions     

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section I, Paragraph 10.8 be deleted and replaced with the following:

“Resolutions should be submitted to the National Office at least sixty (60) days prior to the National Convention to allow time for translation and compilation.  They will subsequently be circulated to the Branches/Facilities not later than thirty (30) days prior to the Convention. Resolutions not circulated to branches prior to convention may still be submitted provided they are presented to the Executive Vice President (or delegated alternate) not later than one week prior to convention. These late resolutions must have been passed at a Board Meeting or a Branch/Facility Meeting, or a Branch Council Meeting. Resolutions from the floor of the Convention dealing with the policy of the Union must be presented in writing to the Executive Vice President or alternate. These resolutions will require a one-third vote in favour before being brought before the assembly.”

  • CARRRIED

 

POL 4                           Fredericton Tower                             

Reference                   1 Administration

Paragraph                   11.7, 11.12, Or maybe it needs to be a whole new paragraph

Subject Matter            Pay Increase Rate in Collective Bargaining

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “During collective bargaining, the Contract Committee shall seek a percentage increase for the top of the scale ATC 7. The resulting dollar value of the increase shall be the increase applied to all ATC grades. The same procedure shall be applied when negotiating increases to the ATC Premium.”

  • WITHDRAWN BY MOVER

 

POL 5                           Vancouver ACC                                  

Reference                   1 Administration

Paragraph                   11.11 ATC Duties

Subject Matter            Part-time/Reduced time work

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section 1, Paragraph 11.11 be amended by adding the sentence “Reduced time shall be allowed if initiated by CATCA and is in the best interest of the membership.”

  • CARRIED AS AMENDED

 

POL 6                           Moncton ACC             

Reference                   2 Finances

Paragraph                   2.1

Subject Matter            Dues rebate

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section II, Paragraph 2.1 be amended to read: “Branches and Facilities which have fewer than 40 members receive a fixed amount of $240.00 and Branches with 40 or more members receive $6.00 per member. This monthly amount to be paid every three months beginning in January of each year.”

  • WITHDRAWN BY MOVER

  

POL 7                           Vancouver Tower      

Reference                   2 Finances

Paragraph                   2.1

Subject Matter            Branch/Facility Rebates

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “Section 2.1 be amended by striking the first sentence and replacing with, “Branches and facilities which have 20 members or fewer receive a fixed amount of $225.00, those with 21 to 45 members receive a fixed amount of $275.00, those with 46 or more members receive $6.00 per member.”

  • CARRIED AS AMENDED

 

POL 8                           Vancouver Tower

Reference                   2 Finances

Paragraph                   7.1 & 7.2

Subject Matter            National Executive and Vice President Salaries

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “Section 7.1 be amended to strike out “26%” and replace with “60%” and Section 7.2 be amended to strike out “13%” and replace with “40%”.

  • WITHDRAWN BY MOVER

 

POL 9 & POL 10          Montreal ACC                        

Reference                   Nouveau

Paragraph                   Section II: Finances

Subject Matter            National Executive Pay and EVP salary

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: Section II, article 7 be amended to read:          

“7. NATIONAL EXECUTIVE AND VICE PRESIDENT SALARIES

7.1 President’s Salary

Top ATC salary, including ATC premium and supervisory bonus, where applicable, plus 30% [formerly 26%] effective July 1, 2019. To calculate the top ATC salary, take one of the following salaries: Either an operational controller including ATC premium and supervisory bonus or non-op salary including supervisory bonus, whichever is higher effective July 1, 2004.

“7.2 Executive Vice President

Top ATC salary including ATC premium and supervisory bonus where applicable plus 23.5% effective July 1, 2019. To calculate the top ATC salary, take one of the following salaries: Either an operational controller including ATC premium and supervisory bonus or non-op salary including supervisory bonuses whichever is higher effective July 1, 2004.

7.3 Regional Vice Presidents Salaries

Top ATC salary including ATC premium and supervisory bonus where applicable plus 17% effective July 1, 2019. To calculate the top ATC salary, take one of the following salaries: Either an operational controller including ATC premium and supervisory bonus or non-op salary including supervisory bonuses whichever is higher effective July 1, 2004.”

  • CARRIED AS AMENDED (amalgamated POL 09 and POL 10)

 

POL 11                         Vancouver ACC                                  

Reference                   3 Communications & Public Relations

Paragraph                   New – Addition of 1.13 CATCA Website structure/use

Subject Matter            CATCA Internal Communications

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “CATCA will investigate the cost and logistics of expanding the CATCA website in order to allow local branches to have their own site within the CATCA website.  This site would allow local members, as well as the Executive Board, to view local policies, minutes, notices, information and contacts.”

  • DEFEATED

 

POL 12                         Outaouais Branch (OSR, Ottawa TSC)          

Reference                   4 Committees

Paragraph                   2.1 CATCA Board of Trustees

Subject Matter            Board of Trustees

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: Section IV, Paragraph 2.1 be amended to read: “The Board of Trustees shall be elected by convention and consist of a Chairperson and not fewer than two other members.”

  • DEFEATED AS AMENDED

 

POL 13                         Vancouver ACC                                  

Reference                   4 Committees

Paragraph                   New – Addition of sub-point 9. CATCA/Nav Canada Joint Women’s Committee

Subject Matter            CATCA/NAV CANADA Joint Women’s Committee

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: the Executive Board of CATCA form a CATCA women’s committee.

  • CARRIED

 

POL 14                         Montreal ACC            

Reference                   New

Paragraph

Subject Matter            UNIFOR

Proposed Wording    

BE IT RESOLVED THAT: “The CATCA Executive pursue a union affiliation change: either to no longer be with Unifor or to see if another union could serve us better.”

  • WITHDRAWN BY MOVER

 

POL 15                         Moncton Tower                                 

Reference                   New

Paragraph

Subject Matter            Wage Gap between pay grades

Proposed Wording    

Whereas the “wage gap” between ATC pay levels has been increasing for 20 years and will continue to do so if nothing is done, therefore,

BE IT RESOLVED THAT: “The CATCA executive will endeavor to develop a plan to keep the gap from increasing during the next round of bargaining.”

  • DEFEATED

 

POL 16                         Vancouver ACC                      

Reference                   New (late submission)

Paragraph                   Section I: Administration, Paragraph 6.9 – add e

Subject Matter            Voting Procedures – Local Votes:  Alternate Work Schedules/APPENDIX “G”

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: “A sub-paragraph (e) be added to Section I: Administration, Paragraph 6.9 (Election Procedures, Voting Procedures – Local Votes), to read:

(e) In all instances, ballots created for Appendix G votes will include the option to Abstain.  Should a member elect to abstain, their vote will not be counted towards or against the required majority of 6.9 (c), or 6.9 (d).”

  • MOTION TO REFER to Elections Committee
    • MOTION TO REFER CARRIED (see Committee report POL 24)

 

POL 17                         Bytown Branch                      

Reference                   New (late submission)

Paragraph                   Section I: Administration, new

Subject Matter            Extended work at the NAV Centre for NCR employees

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: CATCA enter into talks with NAV CANADA to reduce the number of consecutive days required by CATCA members from the National Capital Region (NCR) to work at the NAV Centre (Cornwall).

CATCA members in the NCR who are required to travel to the NAV Centre for work will not be expected to stay on-site for periods longer than 2 days/1 night per work week.  Employees will be reimbursed for travel expenses at the employer requested-rate. They will also be paid overtime for travel that occurs outside of their workday should they choose to go home in the evenings and be required to return to NAV Centre the following day.

  • WITHDRAWN BY MOVER

 

POL 18                         Bytown Branch                      

Reference                   New (late submission)

Paragraph                   Section I: Administration, new

Subject Matter            Competitive staffing provisions for vacant positions

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: all CATCA positions requiring staffing through the competitive process be run not later than 90 days after becoming vacant. If a competition is not posted within this time frame CATCA will file a grievance to have the competition posted immediately.

  • WITHDRAWN BY MOVER

  

POL 19                         Toronto ACC                 

Reference                   New (late submission)

Paragraph                   Section I Administration, Article 11 Miscellaneous

Subject Matter            Member benefits

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: should NCJC benefits not be resolved by the opt-out period, CATCA tasks the Executive Board to examine options to remove CATCA from the NCJC Benefits Committee.

  • CARRIED AS AMENDED

 

POL 20                         Toronto City Center Tower               

Reference                   11.29  (New) (late submission)

Paragraph                   Section 1 Administration

Subject Matter            Duties/Training/Staffing/Classification 

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: CATCA will work to include ATCP in the calculation of overtime hourly rates.

  • DEFEATED

 

POL 21                         Quebec Tower                       

Reference                   (New) (late submission)

Paragraph

Subject Matter            Convention

Rationale

https://vimeo.com/333581635

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: Quebec City will host the 2022 CATCA Convention.

  • CARRIED UNANIMOUSLY

 

POL 22                         Quebec Tower                       

Reference                   (New) (late submission)

Paragraph

Subject Matter            Classification

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: The CATCA EB pursue the classification system for towers that has been presented during the convention.

  • CARRIED

 

POL 23                         Calgary Tower           

Reference                   (New) (late submission)

Paragraph

Subject Matter            Professional Standards Program

Proposed Wording

BE IT RESOLVED THAT: There be implementation of the Professional Standards Program at the earliest convenience.

  • CARRIED UNANIMOUSLY

 

POL 24                        Winnipeg ACC

Reference:                   Section 1 Administration

Paragraph:                  6.9 c, di, dii

Subject Matter:           Elections procedures

Proposed Wording:

BE IT RESOLVED THAT in 6.9 c, and 6.9 d (i) “70% of the Branch membership” be changed to “70% of the votes cast.” and in and 6.9 d (ii) “70% of the specialty membership” be changed to “70% of the votes cast in the specialty.” And “50%+1 of the specialty membership” be changed to “majority of the votes cast in the specialty.”

  • CARRIED AS AMENDED (Committee report re: POL 16)

 

POL 25

MOVE TO ADJOURN

  • CARRIED

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Du 29 avril au 1er mai, l’ACCTA a tenu son congrès triennal au Rimrock Resort, à Banff. Ce congrès est le plus grand qu’a organisé l’ACCTA à ce jour, puisqu’il a rassemblé 318 invités, délégués, observateurs officiels, membres et — probablement pour la première fois — trois chiens. Des invités provenant des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande se sont également joints à nous.

Dimanche soir, tout ce monde s’est réuni pour la réception d’accueil tenue par le comité organisateur, l’occasion de se familiariser avec les lieux et de se retrouver entre collègues et amis.

Jour 1 — 29 avril

La première journée a commencé par trois présentations données aux délégués et observateurs réunis en petits groupes.

Gord Howe, analyste, Classification de l’ACCTA, fait le point sur la classification et les travaux en cours concernant la refonte des facteurs Connaissances et Impact. La présentation a été bien accueillie et les délégués ont présenté une résolution au congrès pour que l’ACCTA poursuive la mise en œuvre des changements examinés.

Garth Koleszar de la NATCA a parlé aux membres de leur programme de normes professionnelles. L’objectif de ce dernier est de favoriser et de maintenir le plus haut degré de professionnalisme chez les contrôleurs de la circulation aérienne. Il donne aux membres de la NATCA l’occasion de se pencher sur le rendement ou la conduite de leurs pairs avant que les problèmes soient portés à l’attention de l’employeur pour qu’il prenne les mesures correctives qui s’imposent. Les avis sur la présentation de Garth ont été très positifs et ont amené les délégués à déposer une motion visant la mise en œuvre d’un tel programme au sein de l’ACCTA.

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La dernière séance d’information a été animée par Doug Best et moi-même. Doug a parlé aux membres des finances de l’ACCTA et a passé en revue les états financiers de l’Association. Nous avons ensuite informé les membres d’un problème de fatigue à Transports Canada en lien avec les pratiques de NAV CANADA en matière d’établissement des horaires et des incidences possibles sur les membres de l’ACCTA. La négociation collective a également fait l’objet d’une discussion, qui a été suivie d’une période de questions.

L’ACCTA a tenu son assemblée générale annuelle (AGA) dans l’après-midi. Le vérificateur Tony Tattersfield a présenté un résumé du rapport financier de l’Association et il a ensuite répondu aux questions des délégués. Le mandat du vérificateur a été renouvelé pour le prochain exercice financier, puis la séance de l’AGA a été levée.

Le point suivant à l’ordre du jour concernait l’ouverture officielle du congrès. Chaque vice-président régional (VPR) a procédé à l’appel nominal des délégués de sa région, le quorum a été constaté et la présidence du congrès a été confiée à Gord Howe, qui l’a ainsi assumée pour la seconde fois.

Les rapports du conseil exécutif de l’ACCTA, du comité des élections, de la Commission de surveillance et du comité de la SST ont été présentés. Après la lecture du nom des membres actifs et retraités décédés depuis le dernier congrès, une minute de silence a été observée. La lecture de la liste établie pour le congrès de cette année a été particulièrement émouvante, puisque 101 noms y figuraient.

Lorsque la séance a été levée pour la journée, les membres se sont rendus au restaurant Wild Bill’s pour se régaler d’un barbecue à la mode de l’Ouest et — pour les plus courageux — pour monter le taureau mécanique!

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Jour 2 — 30 avril

Jerry Dias, président d’Unifor, a ouvert le congrès en s’adressant à l’assemblée et en répondant aux questions des membres.

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L’assemblée a commencé ses travaux, les modifications et résolutions concernant les règlements et politiques ont été débattues, puis soumises au vote. Les délibérations ont été rigoureuses et respectueuses. Un récapitulatif du résultat du vote pour chaque résolution est fourni plus loin.

L’assemblée a suspendu ses travaux pour le restant de l’après-midi afin que l’ACCTA puisse souligner la bonté dont Michael Cormier, contrôleur au CCR YEG, a fait preuve envers nos confrères et consœurs de la NATCA. Michael a été la première personne à envoyer des pizzas à des collègues d’Anchorage, en Alaska, durant la suspension des services publics par le gouvernement américain. Ce geste empreint de bonté a déclenché un mouvement. Voir Michael être reconnu par ses pairs et par les dirigeants de la NATCA qui assistaient au congrès a été merveilleux.

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Trish Gilbert, vice-présidente directrice de la NATCA, a ensuite remercié les membres en distribuant à chacun d’eux des t-shirts de « solidarité ». Voilà un autre exemple éloquent des liens qui unissent l’ACCTA et la NATCA et de la grande famille qu’elles forment.

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Le président et chef de la direction de NAV CANADA, Neil Wilson, s’est ensuite adressé à l’assemblée du congrès. Il a remercié les membres de l’ACCTA pour leur travail acharné et leur soutien ces dernières années. À la fin de son allocution, M. Wilson a surpris l’assemblée en annonçant qu’Aireon avait baptisé un satellite de la constellation en l’honneur de notre Association; pour immortaliser le moment, il a remis un cadre souvenir.

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La journée s’est terminée par la tenue d’un panel réunissant les présidents de syndicats actifs ailleurs dans le monde. Les présidents des syndicats des États-Unis (Paul Rinaldi), du Royaume-Uni (Paul Winstanley), de l’Australie (Tom McRoberts) et de la Nouvelle-Zélande (Kelvin Vercoe) se sont joints à moi pour discuter de la situation dans leurs pays respectifs. Les membres ont également eu l’occasion de participer à une période de questions et ils en ont posé plusieurs sur les conditions de travail dans les pays des panélistes invités.

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Jour 3 — 1er mai

L’assemblée a repris ses travaux dans la matinée et a fini de débattre des résolutions restantes.

La journée s’est terminée par une présentation éloquente de Dennis Mitchell sur le Programme de sensibilisation et de réadaptation à l’égard des dépendances (PSRD) et sur l’aide offerte aux membres. Quiconque a assisté à cette présentation vous le dira : elle a été informative, poignante et inspirante, et elle a ému nombre d’entre nous.

Banquet de clôture

Je ne crois pas avoir eu autant de plaisir durant les trois journées du congrès que pendant le banquet de clôture. À cette occasion, nous avons rendu hommage à quelques personnes de l’ACCTA qui contribue à faire de cette association un syndicat formidable.Blog 8

Après un savoureux repas de trois services, Doug et moi sommes montés sur scène pour présenter les premiers prix de la soirée : les Prix du service bénévole. Une personne de chaque région est désignée pour son dévouement désintéressé envers l’ACCTA et ses membres. Ces personnes travaillent au sein des sections et consacrent énormément de leur temps personnel à l’amélioration de notre milieu de travail. Chaque VPR a présenté le lauréat de sa région.

  • Région du Pacifique : Charley Stratton, tour de Vancouver
  • Région des Prairies : Jeff Timmy, CCR de Winnipeg
  • Région centrale : Kevin Gauthier, CCR de Toronto
  • Région du Saint-Laurent : Jonathan Daoust, CCR de Montréal
  • Région de l’Atlantique : Wayne Badcock, CCR de Gander

Les prestigieux Prix d’honneur ont ensuite été décernés aux contrôleurs « pour professionnalisme exemplaire, à des contrôleurs de la circulation aérienne dont l’action méritoire en des circonstances critiques a assuré la sécurité des passagers, membres d’équipage et aéronefs ». Trois personnes ont été honorées et félicitées pour leurs « exploits ». Une courte vidéo résumant chaque événement a été projetée. Voici les lauréats:

  • Ben Kotrla, CCR d’Edmonton
  • Steve Newman, CCR de Toronto
  • Kevin Findlay, CCR de Winnipeg

Le titre de membre honoraire de l’ACCTA a ensuite été accordé pour la toute première de l’histoire de l’Association à M. Abe Rosner en guise de reconnaissance de son dévouement auprès de l’Association pendant de nombreuses années en matière de relations de travail.

Blog 9

La soirée s’est terminée par la remise de deux Prix du mérite. Les Prix du mérite sont décernés « à des individus qui se distinguent par leur dévouement à leur syndicat, à l’atteinte des objectifs syndicaux et à leurs collègues syndiqués ». Deux personnes ont été honorées.

Randy Hepner, CCR de Winnipeg

Randy est depuis longtemps un visage familier dans l’univers de l’ACCTA. Il est toujours prêt à intervenir et à offrir son aide, qu’il s’agisse de culture juste ou encore de classification, à laquelle il contribue actuellement. Il faut ajouter à cela les nombreuses heures de temps personnel qu’il consacre à la gestion de sa section locale à Winnipeg, et tous ceux qui connaissent Randy vous diront qu’il méritait vraiment ce prix.

Blog 10

Dennis Mitchell, CCR de Gander

La remise du prix à Dennis a surpris celui-ci et la plupart des personnes présentes. Le prix lui a été décerné en guise de reconnaissance du travail qu’il accomplit dans le cadre du PSRD, des vies qu’il touche et qu’il sauve, et des formidables efforts qu’il déploie pour la réadaptation de personnes aux prises avec des problèmes d’abus d’alcool et de drogues.

Un hommage particulièrement touchant a été rendu à Dennis par John Redmond, l’une des personnes que Dennis a aidées au fil des ans. Quand John et Dennis ont fini de parler, tout le monde avait les larmes aux yeux dans la salle. Voilà qui clôturait de belle façon cette merveilleuse soirée de reconnaissance.

Blog 11

Je crois pouvoir affirmer sans crainte de me tromper qu’on se souviendra de ce banquet comme l’un des plus émouvants jamais organisé par l’ACCTA.

Organismes de bienfaisance

Depuis la clôture du congrès, le comité organisateur a confirmé que les fonds amassés pour une bonne cause grâce à la vente de boissons dans le salon de réception s’élèvent à 3585,92 $! Ces fonds seront partagés entre Voyage de rêve et l’Alberta Cancer Foundation. Merci à tous!

Je vous donne rendez-vous au prochain congrès à Québec en 2022!

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

 

SOMMAIRE DES PROPOSITIONS ET RÉSOLUTIONS

CONGRÈS DE BANFF — 29 avril-1er mai 2019

Voici un récapitulatif des résolutions proposées sur lesquelles a délibéré l’assemblée du congrès et du résultat du vote pour chacune d’elles.

 

BY 2                 Section Outaouais (OSR, CST Ottawa)

Référence       Section II — 7

Article             7.8 d (nouveau)

Objet               Limitation du nombre de mandats au sein du conseil exécutif

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE soit ajouté à la Section II des Statuts syndicaux le nouvel alinéa 7.8 d) qui se lira comme suit : « ne pas avoir occupé une même fonction au conseil exécutif pendant deux mandats consécutifs immédiatement avant l’élection. »

  • RÉSOLUTION REJETÉE

 

BY 3                 Section Foothills (tour de Springbank)

Référence       Section II : Status syndicaux

Article             7.18

Objet               Restriction imposée à l’éligibilité à la vice-présidence régionale

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE la seconde phrase de l’article 7.18 de la Section II soit remplacée par : « Un membre actif en règle a le droit de se porter candidat à la vice-présidence régionale de n’importe quelle région. »

  • RÉSOLUTION REJETÉE

 

BY 4                 Tour de Vancouver

Référence       Section II

Article             9.10 Fonctions

Objet               Responsabilités du vice-président de section

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 9.10 Vice-président de section — Responsabilités soit modifié en remplaçant les mots « Comité de la sécurité » par « Comité de santé et de sécurité ».

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE À L’UNANIMITÉ

 

POL 0ACCR d’Edmonton

Référence       Section I

Article             Section I Objectifs fondamentaux et Section II, 3.1

Objet               Indépendance de l’ACCTA

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’exécutif de l’ACCTA soit chargé d’entamer des pourparlers avec Unifor afin de permettre à l’Association de se désaffilier officiellement d’Unifor d’ici 2020;

  • RÉSOLUTION REJETÉE

IL EST EN OUTRE RÉSOLU QUE l’ACCTA, à la suite de sa désaffiliation d’Unifor, utilise les fonds qui proviennent de ses membres et qui étaient précédemment versés à Unifor pour renforcer ses effectifs afin de répondre aux besoins de l’Association.

  • RÉSOLUTION IRRECEVABLE (non pertinente du fait du rejet de la résolution précédente)

 

POL 0B            Section Foothills (tour de Springbank)

Référence       Section IV : Comités

Article            7.1

Objet               Classification

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 7.1 soit modifié par l’ajout de la phrase : « Une majorité simple des représentants de l’ACCTA doit être composée, par le biais de l’attrition, de contrôleurs qui possèdent une licence VFR au sein d’une tour de niveau ATC 1 à ATC 5. »

  • MOTION DE RETRAIT DE LA RÉSOLUTION MODIFIÉE
    • MOTION ADOPTÉE

 

POL 1               Conseil exécutif

Référence                   Section I : Administration

Article             10.1

Objet               Sélection des délégués

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE le quatrième paragraphe de l’article 10.1 de la Section I soit remplacé par :

« Le vice-président exécutif ou un substitut désigné par le Conseil exécutif avise chaque section, l’année où a lieu le Congrès, du nombre de délégués et de votes auxquels lui donne droit l’effectif de ses membres enregistré au bureau national. Le secrétaire de section informe à son tour le vice-président exécutif ou le substitut, au plus tard un mois avant le Congrès, du nom de chaque délégué de la section et du nombre de voix auquel chacun a droit en vertu de l’article 15.4 des Statuts. Il est possible de changer un ou plusieurs délégués dans le mois précédant le Congrès. »

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

 

POL 2               Conseil exécutif

Référence       Section I : Administration

Article             10.2

Objet               Sélection des observateurs officiels

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 10.2 de la Section I soit modifié en y ajoutant ce qui suit :

« Le secrétaire de section informe le vice-président exécutif ou le substitut, au plus tard un mois avant le Congrès, du nom de chaque observateur officiel de la section. Il est possible de changer un ou plusieurs observateurs officiels dans le mois précédant le Congrès. »

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

  

POL 3               Conseil exécutif

Référence                   Section I : Administration

Article             10.8

Objet               Résolutions

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 10.8 de la Section I soit remplacé par ce qui suit :

« Les résolutions sont communiquées au bureau national au moins soixante (60) jours avant le Congrès en vue de leur traduction et de leur compilation. Le bureau national expédie ensuite l’ensemble constitué aux sections et aux installations trente (30) jours avant le Congrès. Toute résolution qui n’a pas été transmise aux sections avant le Congrès peut encore être proposée à condition qu’elle ait été présentée au vice-président exécutif (ou à son substitut) au plus tard une semaine avant le Congrès. Cette résolution tardive doit avoir été adoptée lors d’une réunion du Conseil exécutif, d’une assemblée de section ou d’installation, ou d’une assemblée d’un Conseil de section. Toute résolution supplémentaire que l’on voudra proposer pendant le Congrès relativement aux affaires du syndicat doit être présentée par écrit au vice-président exécutif ou au substitut. Une nouvelle résolution concernant les affaires du syndicat pourra être soumise aux délégués moyennant un vote d’un tiers des voix en ce sens. »

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE

 

POL 4               Tour de Fredericton

Référence       Section I : Administration

Article             11.7, 11.12, ou peut-être un tout nouvel article

Objet               Négociation d’un taux d’augmentation salariale lors du renouvellement de la convention collective

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE le comité de négociation essaie d’obtenir, pendant les négociations, un taux d’augmentation pour l’échelon supérieur ATC 7. La valeur monétaire de l’augmentation ainsi obtenue sera aussi l’augmentation qui sera appliquée à tous les grades ATC. La même procédure s’appliquera à la négociation d’augmentations à la prime ATC.

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

  

POL 5               CCR de Vancouver

Référence       Section I : Administration

Article             11.11 Fonctions AI

Objet               Travail à temps partiel/temps réduit

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 11.11 de la Section I soit modifié par l’ajout de la phrase : « Le travail à temps réduit sera permis si l’ACCTA en prend l’initiative et s’il est dans l’intérêt supérieur des membres. »

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

 

POL 6               CCR de Moncton

Référence       Section II : Finances

Article             2.1

Objet               Remises de cotisation

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 2.1 de la Section II soit modifié afin qu’il se lise comme suit : « Les sections et installations de moins de 40 membres reçoivent une somme fixe de 240 $ par mois et les sections de 40 membres ou plus une somme de 6 $ par membre par mois, à intervalles de trois mois débutant en janvier de chaque année. »

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

 

POL 7               Tour de Vancouver

Référence       Section II : Finances

Article             2.1

Objet               Remises de cotisation

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE le libellé de l’article 2.1 soit modifié en remplaçant le début de la phrase actuelle jusqu’à la virgule pour qu’il se lise ainsi : « Les sections et installations de 20 membres ou moins reçoivent une somme fixe de 225 $ par mois; celles de 21 à 45 membres, une somme de fixe de 275 $; et celles de 46 membres ou plus, une somme de 6 $ par membre par mois, […] ».

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

 

POL 8               Tour de Vancouver

Référence       Section II : Finances

Articles7.1 et 7.2

Objet               Salaires de l’exécutif national et des vice-présidents

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 7.1 soit modifié en y remplaçant « 26 % » par « 60 % » et que l’article 7.2 soit modifié en y remplaçant « 13 % » par « 40 % ».

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

 

POL 9 ET POL 10         CCR de Montréal

Référence                   Nouveau

Article             Section II : Finances

Objet               Salaires de l’exécutif national et du vice-président exécutif

 Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE: l’article 7 de la Section II soit modifiée comme suit:

« 7. SALAIRES DE L’EXÉCUTIF NATIONAL ET DES VICE-PRÉSIDENTS

7.1 Salaire du président

Échelon supérieur AI (y compris la PIE et la prime de surveillance, le cas échéant), plus 30 % (précédemment 26 %) à compter du 1er juillet 2019. (Le salaire de l’échelon supérieur AI est le salaire du contrôleur préposé à l’exploitation, y compris la PIE et la prime de surveillance, ou le salaire de l’échelon supérieur du contrôleur non préposé à l’exploitation, y compris la prime de surveillance, selon le montant le plus élevé à compter du 1er juillet 2004.)

7.2 Salaire du vice-président exécutif

Échelon supérieur AI (y compris la PIE et la prime de surveillance, le cas échéant), plus 23,5 % à compter du 1er juillet 2019. (Le salaire de l’échelon supérieur AI est le salaire du contrôleur préposé à l’exploitation, y compris la PIE et la prime de surveillance, ou le salaire de l’échelon supérieur du contrôleur non préposé à l’exploitation, y compris la prime de surveillance, selon le montant le plus élevé à compter du 1er juillet 2004.)

7.3 Salaire des vice-présidents régionaux

Échelon supérieur AI (y compris la PIE et la prime de surveillance, le cas échéant), plus 17 % à compter du 1er juillet 2019. (Le salaire de l’échelon supérieur AI est le salaire du contrôleur préposé à l’exploitation, y compris la PIE et la prime de surveillance, ou le salaire de l’échelon supérieur du contrôleur non préposé à l’exploitation, y compris la prime de surveillance, selon le montant le plus élevé à compter du 1er juillet 2004.) »

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE (amalgame de POL 9 et POL 10)

  

POL 11             CCR de Vancouver

Référence       Section III : Communications/Relations publiques

Article            Nouveau — Ajout de 1.13 Structure et utilisation du site Web de l’ACCTA

Objet               Communications internes de l’ACCTA        

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’ACCTA s’informe du coût et des aspects logistiques liés à l’expansion du site Web de l’ACCTA afin de permettre aux sections locales d’exploiter leur propre site Web au sein de celui de l’ACCTA. Ce site permettrait aux membres des sections locales, ainsi qu’au conseil exécutif, de consulter les politiques, les procès-verbaux, les avis et autres renseignements des sections locales en plus de connaître leurs personnes-ressources. »

  • RÉSOLUTION REJETÉE

 

POL 12             Section Outaouais (OSR, CST Ottawa)

Référence       Section IV : Comités

Article             2.1 Commission de surveillance

Objet               Commission de surveillance

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’article 2.1 de la Section IV soit modifié afin qu’il se lise comme suit : « La Commission de surveillance, élue par l’assemblée du congrès, se compose d’un président et d’aux moins deux autres membres. »

  • RÉSOLUTION REJETÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

 

POL 13             CCR de Vancouver

Référence       Section IV : Comités

Article             Nouveau — Ajout du point 9 : Comité mixte de l’ACCTA et de NAV CANADA sur la représentation des femmes

Objet              Comité mixte de l’ACCTA et de NAV CANADA sur la représentation des femmes

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE le conseil exécutif de l’ACCTA forme un comité des femmes de l’ACCTA.

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE

 

POL 14             CCR de Montréal

Référence       Nouveau

Article                        

Objet               UNIFOR

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’exécutif de l’ACCTA modifie l’affiliation syndicale soit en mettant un terme à l’affiliation de l’Association avec Unifor, soit en se renseignant pour voir si un autre syndicat pourrait mieux nous servir.

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

 

POL 15             Tour de Moncton

Référence       Nouveau

Article                        

Objet               Écart salarial entre les échelons de rémunération

Libellé proposé

ATTENDU QUE l’écart entre les niveaux de rémunération de l’ATC se creuse depuis 20 ans et qu’il continuera d’en être ainsi si rien n’est fait;

IL EST RÉSOLU QUE l’exécutif de l’ACCTA s’efforce d’élaborer un plan pour empêcher, lors du prochain cycle de négociations, que l’écart se creuse davantage.

  • RÉSOLUTION REJETÉE 

 

POL 16             CCR de Vancouver

Référence       Nouvelle (proposition tardive)

Article            Section I : Administration, article 6.9 — ajout du paragraphe e)

Objet               Procédure d’élection — Élections locales : horaires de travail spéciaux / APPENDICE G

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUEsoit ajouté à l’article 6.9 (Procédure d’élection — Procédure d’élection — Élections locales) de la Section I : Administration le paragraphe e) qui suit :

  1. e) Les bulletins de vote créés pour les scrutins concernant l’appendice G doivent toujours comporter l’option « Abstention ». Si un membre choisit l’option « Abstention », son vote n’est pas considéré être pour ou contre la proposition aux fins de l’établissement de la majorité requise en vertu des articles 6.9 c) ou 6.9 d).
  • MOTION DE RENVOI au Comité des élections
    • MOTION DE RENVOI ADOPTÉE (voir le rapport du Comité des élections à POL 24)

 

POL 17             Section Bytown

Référence       Nouvelle (proposition tardive)

Article            Section I : Administration, nouveau

Objet               Période de travail prolongée au Centre NAV pour les employés de la RCN

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUEl’ACCTA entame des pourparlers avec NAV CANADA afin de réduire le nombre de jours consécutifs que les membres de l’ACCTA de la région de la capitale nationale (RCN) doivent travailler au Centre NAV (Cornwall).

Les membres de l’ACCTA de la RCN qui doivent se rendre au Centre NAV pour le travail ne seront pas appelés à rester sur place pendant plus de deux jours ou plus d’une nuit par semaine de travail. Les frais de déplacement des employés seront remboursés au taux de remboursement pour l’utilisation d’un véhicule particulier à la demande de l’employeur. Des heures supplémentaires seront également payées aux employés pour leurs déplacements en dehors de leurs heures de travail s’ils décident de rentrer chez eux le soir et qu’ils doivent retourner au Centre NAV le jour suivant.

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

 

POL 18             Section Bytown

Référence       Nouvelle (proposition tardive)

Article            Section I : Administration, nouveau

Objet               Dispositions relatives à la dotation par concours des postes vacants

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUEtous les postes de l’ACCTA qui doivent être pourvus par voie de concours le soient au plus tard 90 jours après leur vacance. Si un concours n’est pas ouvert dans ce délai, l’ACCTA déposera un grief pour que le concours le soit immédiatement.

  • RÉSOLUTION RETIRÉE PAR LE PROPOSEUR

 

POL 19             CCR de Toronto

Référence       Nouvelle (proposition tardive)

Article            Section I : Administration, article 11 — Divers

Objet               Avantages sociaux des membres

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’ACCTA mandate le conseil exécutif pour examiner les options lui permettant de retirer l’ACCTA du comité de gestion des avantages sociaux du CMNC, si la question des avantages sociaux du CMNC n’est pas réglée d’ici la fin de la période de retrait.

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE

  

POL 20             Toronto, Billy Bishop

Référence       11.29 (nouvel article; proposition tardive)

Article            Section I : Administration

Objet               Fonctions/Formation/Dotation/Classification AI

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE l’ACCTA œuvre pour que la prime ATC soit prise en compte dans le calcul des taux horaires de rémunération des heures supplémentaires.

  • RÉSOLUTION REJETÉE

 

POL 21             Tour de Québec

Référence       Nouveau (proposition tardive)

Article

Objet               Congrès

Justification

https://vimeo.com/333581635

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE la ville de Québec soit l’hôte du congrès de 2022 de l’ACCTA.

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE À L’UNANIMITÉ

  

POL 22             Tour de Québec

Référence       Nouveau (proposition tardive)

Article            

Objet               Classification

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE le conseil exécutif poursuive la mise en œuvre du système de classification pour les tours qui a été présenté durant le congrès.

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE

 

POL 23             Tour de Calgary

Référence       Nouveau (proposition tardive)

Article            

Objet               Programme de normes professionnelles

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE la mise œuvre du programme de normes professionnelles soit effectuée dès que possible.

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE À L’UNANIMITÉ

 

POL 24             CCR de Winnipeg

Référence       Section I : Administration (proposition tardive)

Article            6.9 c) di, dii

Objet               Procédure d’élection

Libellé proposé

IL EST RÉSOLU QUE dans l’article 6.9 c et 6.9 d(i), les passages « 70 % des membres de la section » soient remplacés par « 70 % des voix exprimées », et que dans 6.9 d(ii), le passage « 70 % des membres de la sous-unité » soit remplacé par « 70 % des voix exprimées dans la sous-unité »; et que « 50 % plus un [1] des membres de la sous-unité » soit remplacé par « majorité des voix exprimées dans la sous-unité ».

  • RÉSOLUTION ADOPTÉE DANS SA VERSION MODIFIÉE (rapport du Comité des élections concernant POL 16)

  

POL 25

MOTION DE LEVÉE DE LA SÉANCE

  • MOTION ADOPTÉE

 

Another Year Is Winding Down / Une autre année s’achève

And what a busy year it has been! First, let me start by thanking you, our members, for all the hard work and the number of shifts you have put in to keep the airplanes moving this year. No one knows better than me the efforts that every member of this Association puts forth every day to make Canadian airspace the safest and most efficient in the world. Despite ongoing staffing problems, we continue to shine where service delivery is concerned.

The new year will be a busy one right from the get-go! We are in collective bargaining, and now that the opening has taken place, we will begin negotiations in the first week of January. From there, we will keep an extremely aggressive bargaining schedule of one week on – one week off until March. As always, our goal is to deliver the next collective agreement on time.

Bargaining Opens In Vancouver

We opened collective bargaining in Vancouver on December 11. The business of serving notice to bargain and exchanging proposals with NAV Canada was carried out. All proposals have been published on the CATCA website for members to read.

If you would like to read the opening remarks I made to NAV Canada on day one of bargaining, you can read them here. You will need to log into the member’s only side of the website to read them, as I don’t want the remarks to be fully public, which this blog is.

A bargaining schedule was set for upcoming months, and a rough outline of a timetable to deal with issues was developed. No actual bargaining of proposals took place in Vancouver.

Cannabis

Members have no doubt seen the information from NAV Canada surrounding the legalization of cannabis, and what NAV believes it means to Air Traffic Controllers. Articles have run in newspapers surrounding NAV Canada’s policy on cannabis use by Air Traffic Controllers and other employees in safety-sensitive positions. The headlines have misleading statements like “Air Traffic Controllers OK to Use Cannabis While Off Duty” – only true if you don’t plan on reporting for duty for a very long time.

NAV Canada has stopped short of saying they have a zero-tolerance policy about the use of cannabis. Instead, NAV’s policy is that controllers must report fit for work. NAV Canada is saying that “fit for duty” means you can have zero trace of cannabis in your body when you report for duty if you are in a safety-sensitive position.

Although NAV Canada is saying they are not enforcing a zero-tolerance policy surrounding the use of cannabis, and that they will not outright ban cannabis use during off-duty time, what they are saying is that all traces of cannabis must have cleared your body before you can report for duty in a safety-sensitive position. Trace amounts of cannabis stay in your system for a long time, so knowing exactly when your body has completely eliminated any trace of cannabis from your body is difficult to determine. Every person metabolizes it differently based on a number of parameters (an individual’s weight, THC levels in the cannabis, etc.)

NAV Canada states their zero tolerance in the body for safety-sensitive positions policy mirrors that of Transport Canada and CARs. However, CATCA believes CARs say something different.

CARs 801.01 states:

No person shall act as an air traffic controller or a flight service specialist:

  1. Within eight hours after consuming an alcoholic beverage;
  2. While under the influence of alcohol; or
  3. While using any drug that impairs the person’s faculties to the extent that aviation safety is affected.

Based on this, CATCA does not agree with NAV Canada’s position. CATCA agrees that members must always report to work fit for duty. However, we believe “fit” under CARs means you are not impaired in any way by the effects of any substance, including cannabis. Having a trace amount in your system does not constitute impairment, and therefore we do not agree with the zero-tolerance policy for presence.

What is impaired in relation to cannabis? Good question. There really isn’t a clear answer. Because cannabis has always been illegal, there has never been thorough testing on exactly what would cause impairment. If I smoked cannabis ten minutes before duty, am I impaired? I think we all know the answer to that question. But if I smoked cannabis a month ago, am I impaired? I think we all know the answer to that too. But what about the in-between? There are no agreed levels as to what constitutes impairment and what would support discipline if a positive test occurred. This is all uncharted territory, and every case will be different. Quite simply, it’s a bit of a minefield with no clear path.

If Transport Canada confirms that any presence renders your LVC invalid, that is a different situation… Would Transport temporarily suspend your license until you test clear? Would you be able to get it back at a later date? Would they revoke your license permanently? Still more questions to which we have no answers.

As it stands today, members will not be tested for any substance unless there is evidence of impairment at work. That has always been NAV Canada’s policy, which is supported under Canadian law. If you are under the influence of any substance and you report for work impaired, it goes without saying that you will be disciplined up to and including termination.

Wouldn’t it have been nice if the government and the regulator had said: “Here are the cut-off levels that are acceptable.”? But they have not. I have talked with other union leaders outside NAV Canada who are having their own difficulties surrounding the ability of employees in safety-sensitive positions to use cannabis.

  • Air Canada has instituted a zero-tolerance policy.
  • The military has instituted a complex policy with set time limits, i.e. you can’t use cannabis for X amount of time before doing specified duties.
  • Police forces have set policies with time limits.

Everywhere you turn there are different policies for safety-sensitive positions, and as time progresses, they will no doubt be challenged. The unions at Air Canada have told me they are already challenging Air Canada’s zero tolerance policy. What will the eventual decision be? Your guess is as good as mine.

All this to say that I can’t yet answer the question “what will happen if I’m found to have a trace amount of cannabis in my body?” We hope that as cases are tried and tested, we will have answers. Information will be passed on to members as we get it from the regulator, our legal counsel and the Company.

Convention

Are you coming to Banff in 2019 for our triennial convention? The Organizing Committee from Calgary Tower, Edmonton ACC and Springbank Tower have been hard at work getting ready to welcome everyone to Banff. The Convention websiteis live, and more details will be added as they become available. Of course, the primary purpose of Convention is to attend to Association business, so early in the New Year, we will call for By-law and policy submissions.

Gordon Howe, CATCA’s Classification Analyst, has been appointed by CATCA’s Executive Board to act as Convention Chair. Anyone who has been to Convention knows that this is an extremely challenging and demanding position. Those in Halifax saw Gord perform his role as Convention Chair and know he performed that duty with great eloquence and diligence.

I look forward to sitting with Gord for our second Convention together at the front of the room.

2019 Executive Board Elections

All Executive Board positions are up for election in 2019. The five Regional Vice President positions, the Executive Vice President position, and the President position will be open. Nominations will close prior to Convention as our By-laws outline, and elections will take place after Convention.

As I embarked on my role as President, it was always my intention to retire at the end of this term in June 2019. I have stated on many occasions that I had no interest in running for another term, though as the date approaches, I find I have changed my mind.

This is an extremely exciting time for CATCA. We are in negotiations, National Office will move into a new building next year, and we are getting business done. Quite simply, I’m not ready to leave. I feel there is more I can do.

I’ve spoken at length with my wife Patty, whose support for me continues to be unwavering, and even though she is now retired, she supports my wish to continue in my role as President. I will be putting my name forward in 2019 as a candidate for President of this great Association. Of course, as all EB members do, I serve at the will of the membership. I can only hope the work we have done over the last few years will garner me the support I require to be successful in that bid.

Allow me to close by wishing all our members a safe and happy holiday season. As most Canadians take a break from work, many of our members will be working and will be away from their families. I thank you for your commitment to our profession and for the sacrifices you make to keep Canada’s skies safe over the holidays.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

____________________________________________________________________________________________

Et quelle année bien remplie! Tout d’abord, je tiens à vous remercier, vous, nos membres, pour tout le travail acharné et tous les quarts de travail que vous avez effectués pour assurer le mouvement des avions cette année. Je connais mieux que quiconque les efforts que chaque membre de l’Association déploie chaque jour pour faire de l’espace aérien canadien le plus sûr et le plus efficace au monde. Malgré les problèmes d’effectifs qui persistent, nous continuons de briller au chapitre de la prestation des services.

La nouvelle année sera très chargée dès le début! Nous sommes en période de négociation collective, et maintenant qu’elle a été officiellement ouverte, nous entamerons les négociations au cours de la première semaine de janvier. Dès lors, nous suivrons un calendrier de négociation extrêmement ambitieux : une semaine de négociation et une semaine de pause alterneront jusqu’en mars. Comme toujours, notre objectif est de conclure la nouvelle convention collective à temps.

Ouverture des négociations à Vancouver

Nous avons ouvert la négociation collective à Vancouver le 11 décembre dernier. L’avis de négociation collective a été signifié et l’échange des propositions avec NAV CANADA a lieu. L’ensemble des propositions a été publié sur le site Web de l’ACCTA pour que les membres puissent en prendre connaissance.

Vous pouvez lire les observations préliminaires que j’ai faites à NAV CANADA lors de la première journée de négociation ici. Afin de lire ces observations, vous devrez ouvrir une séance pour accéder à la section du site Web réservée aux membres, car je préfère qu’elles ne soient pas entièrement publiques, contrairement à ce blogue.

Nous avons établi un calendrier de négociation pour les mois à venir, et nous avons élaboré les grandes lignes d’un échéancier pour aborder les divers sujets. Les propositions n’ont pas fait l’objet de négociations à Vancouver.

Cannabis

Les membres ont sans aucun doute vu l’information diffusée par NAV CANADA concernant la légalisation du cannabis et ses implications, selon NAV CANADA, pour les contrôleurs de la circulation aérienne. Les journaux ont publié des articles sur la politique de NAV CANADA concernant la consommation de cannabis par les contrôleurs de la circulation aérienne et d’autres employés occupant des postes liés à la sécurité. Les manchettes véhiculent des déclarations trompeuses comme « Les contrôleurs de la circulation aérienne peuvent consommer du cannabis quand ils ne sont pas en service » — ce qui n’est vrai que si on ne prévoit pas de se présenter au travail avant très longtemps.

NAV CANADA s’est abstenue de dire qu’elle a une politique de tolérance zéro à l’égard de la consommation de cannabis. En fait, selon la politique de la NAV CANADA, les contrôleurs doivent être aptes à travailler. NAV CANADA soutient que « apte à travailler » signifie qu’il ne doit rester aucune trace de cannabis dans l’organisme d’un employé qui se présente au travail, s’il occupe un poste lié à la sécurité.

Bien que NAV CANADA déclare ne pas appliquer une politique de tolérance zéro à l’égard de la consommation de cannabis et ne pas interdire carrément sa consommation pendant les congés, elle précise que l’organisme d’un employé qui occupe un poste lié à la sécurité doit avoir éliminé toute trace de cannabis avant que cet employé puisse se présenter au travail. Comme des quantités infimes de cannabis restent longtemps dans l’organisme, il est difficile de déterminer précisément à quel moment l’organisme a complètement éliminé toute trace de cannabis. La métabolisation du cannabis varie d’une personne à l’autre en fonction d’un certain nombre de paramètres (poids de la personne, taux de THC dans le cannabis, etc.).

NAV CANADA affirme que sa tolérance zéro pour la présence de traces dans l’organisme de personnes affectées à des postes liés à la sécurité politique fait écho à celle de Transports Canada et du Règlement de l’aviation canadien(RAC). Toutefois, l’ACCTA estime que le RAC dit autre chose.

En vertu de l’article 801.01 du RAC :

Il est interdit à toute personne d’agir en qualité de contrôleur de la circulation aérienne ou de spécialiste de l’information de vol dans les circonstances suivantes :

  1. dans les huit heures qui suivent l’ingestion d’alcool;
  2. lorsqu’elle est sous l’effet de l’alcool;
  3. lorsqu’elle est sous l’effet d’une drogue ou de toute autre substance qui affaiblit ses facultés au point où la sécurité aérienne est compromise.

Par conséquent, l’ACCTA ne partage pas la position de NAV CANADA. L’ACCTA convient que les membres doivent toujours être aptes à travailler lorsqu’ils se présentent au travail. Cependant, elle est d’avis qu’au sens du RAC, « être apte à travailler » signifie ne pas avoir les facultés affaiblies par les effets de quelque substance que ce soit, notamment du cannabis. La présence d’une quantité infime de cannabis dans l’organisme n’est pas synonyme de facultés affaiblies; par conséquent, nous ne sommes pas d’accord avec la politique de tolérance zéro à l’égard de la présence de traces de cannabis dans l’organisme.

Que faut-il entendre par « facultés affaiblies » en ce qui concerne le cannabis? Bonne question. En fait, il n’y a pas de réponse claire. Comme le cannabis a toujours été illégal, on n’a jamais effectué de tests approfondis pour déterminer exactement ce qui pourrait provoquer l’affaiblissement des facultés. Si j’ai fumé du cannabis dix minutes avant de commencer à travailler, mes facultés sont-elles affaiblies? Je crois que nous connaissons tous la réponse à cette question. Mais si j’ai fumé du cannabis il y a un mois, mes facultés sont-elles affaiblies? Je pense que nous connaissons tous la réponse à cela aussi. Mais dans l’intervalle? On n’a pas convenu de seuils pour déterminer ce qui constitue des facultés affaiblies et ce qui justifierait l’application de mesures disciplinaires en cas de résultat positif à un test. Il s’agit là d’un domaine encore inexploré, et chaque cas sera unique. Bref, c’est une sorte de terrain miné sans chemin balisé.

Si Transports Canada confirme que la présence de quelque trace de cannabis dans l’organisme invalide le certificat de validation de licence, c’est autre chose… Le ministère des Transports suspendrait-il temporairement votre licence jusqu’à ce que les analyses ne révèlent plus aucune trace de cannabis? Pourriez-vous la récupérer ultérieurement? Pourrait-on révoquer votre licence de façon permanente? Autant de questions auxquelles nous n’avons pas de réponses.

Pour le moment, les membres ne seront soumis à un test de dépistage que s’ils présentent des signes de facultés affaiblies au travail. Cela a toujours été la politique de NAV CANADA et elle est conforme à la loi canadienne. Si vous vous présentez au travail avec des facultés affaiblies par quelque substance que ce soit, il va sans dire que vous ferez l’objet de mesures disciplinaires, lesquelles pourraient aller jusqu’au congédiement.

Cela aurait été merveilleux si le gouvernement et l’organisme de réglementation avaient dit : « Voici les seuils acceptables. » Mais ils ne l’ont pas fait. J’ai discuté avec d’autres dirigeants syndicaux qui ne travaillent pas pour NAV CANADA et qui ont aussi des préoccupations relativement à la possibilité pour leurs employés de consommer du cannabis s’ils occupent des postes liés à la sécurité.

  • Air Canada a instauré une politique de tolérance zéro.
  • L’armée a mis en place une politique complexe qui stipule des périodes d’interdiction; par exemple, on ne doit pas consommer de cannabis dans les X jours précédant l’exécution de certaines tâches.
  • Les services de police ont adopté des politiques assorties de délais.

Peu importe l’organisation consultée, on trouve une politique pour les postes liés à la sécurité, et elles seront sans doute contestées au fil du temps. Les syndicats d’Air Canada m’ont dit qu’ils contestent déjà la politique de tolérance zéro d’Air Canada. Quelle sera la décision? Je ne le sais pas plus que vous.

Tout cela pour dire que je suis encore incapable de répondre à la question : « Que se passera-t-il si on détecte des traces de cannabis dans mon organisme? » Nous espérons obtenir des réponses au fur et à mesure que les cas ayant fait l’objet de contrôles positifs seront jugés. Nous transmettrons aux membres l’information à mesure qu’elle nous sera communiquée par l’organisme de réglementation, notre conseiller juridique et la Société.

Congrès

Participez-vous à notre congrès triennal qui aura lieu à Banff en 2019? Le comité organisateur, formé de membres des tours de Calgary et de Springbank ainsi que du CCR d’Edmonton, travaille assidûment pour se préparer à accueillir tout le monde à Banff. Le site Web du congrèsest en ligne, et on y ajoute de nouveaux renseignements dès que l’information est confirmée. Le but premier du congrès étant de voir aux affaires de l’Association, nous lancerons au début de la nouvelle année un appel de propositions concernant le règlement et les politiques de l’Association.

Gordon Howe, analyste, Classification de l’ACCTA, a été désigné par le conseil exécutif de l’ACCTA pour présider le congrès. Quiconque a assisté à un congrès sait qu’il s’agit d’un rôle extrêmement difficile et exigeant. Les participants qui ont vu Gord remplir les fonctions de président du congrès à Halifax savent qu’il s’est acquitté de cette tâche de façon très éloquente et rigoureuse.

J’ai hâte de m’asseoir avec Gord à l’avant de la salle pour notre deuxième congrès.

Élections pour le conseil exécutif en 2019

Tous les postes du conseil exécutif doivent être pourvus en 2019. Des élections seront organisées pour les cinq postes de vice-président régional ainsi que ceux de vice-président exécutif et de président. La période de mise en candidature se terminera avant le congrès, conformément au règlement administratif, et les élections auront lieu après le congrès.

Quand je suis entré en fonction à titre de président, j’avais l’intention de prendre ma retraite en juin 2019, soit à la fin de mon mandat actuel. J’ai déclaré à maintes reprises que je n’avais aucune envie de me représenter pour un autre mandat, mais plus la date approche, plus je sens que j’ai changé d’avis.

L’ACCTA traverse une période très intéressante. Nous avons commencé un nouveau cycle de négociations, le bureau national doit emménager dans un nouvel immeuble l’an prochain et nous faisons avancer les choses. Je ne me sens tout simplement pas prêt à partir. J’ai l’impression que je peux en faire plus.

J’en ai discuté longuement avec ma femme Patty, auprès de laquelle je bénéficie d’un appui inébranlable, et même si elle est maintenant à la retraite, elle me soutient de nouveau dans ma volonté de continuer à assumer mon rôle de président. En 2019, je me porterai donc candidat à la présidence de notre grande association. Bien sûr, comme pour tous les membres du conseil exécutif, c’est aux membres de décider s’ils souhaitent me confier ce mandat. Je ne peux qu’espérer que le travail que nous avons accompli au cours des dernières années me permettra d’obtenir l’appui nécessaire pour remporter cette élection.

Permettez-moi de conclure en souhaitant à tous les membres de passer un joyeux temps des fêtes en toute sécurité. Tandis que la plupart des Canadiens prennent congé durant cette période de l’année, bon nombre de nos membres travailleront et seront loin de leur famille. Je vous remercie de votre dévouement professionnel et des sacrifices que vous faites pour assurer la sécurité du ciel canadien pendant les fêtes.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

End Of Summer Update / COMPTE RENDU DE FIN D’ÉTÉ

Wow, where did the summer go? With Labour Day behind us, to me, that means one thing – collective bargaining. It feels like just yesterday we signed our last contract and now it’s time to start working on bringing our members the best collective agreement.

Bargaining Spools Up

Before we get to the bargaining table, there is a lot of work to do. The call for contract proposals has already been issued, and Branches have until September 21 to submit their proposals. You all know that the bargaining team doesn’t decide the issues – you do. In conjunction with the call for proposals, CATCA is setting out across the country to talk to the membership and hear first-hand what your priorities are. We want to know what you want and almost as importantly, what you don’t want. We will be conducting a series of town hall meetings in the month of September. Make sure you come out and have your voice heard.

Once the town hall meetings have concluded, the CATCA Executive Board will assemble in Ottawa to discuss bargaining strategy and discuss strategy for the upcoming collective agreement. That will be followed by the first full meeting of the bargaining team October 1 – 4 in Ottawa. At that meeting, we will begin the process of sorting through the proposals and assigning them priorities. A second bargaining team meeting takes place October 29 – November 2 to continue the vetting and prioritizing process. The final meeting of the bargaining team for prep work will be in Vancouver from December 10 – 14. During that week, the team will meet with NAV Canada to open bargaining and exchange proposals.

Collective bargaining will begin in earnest the week of January 7 – 11, 2019. From that time forward, we will bargain full time with NAV Canada every second week. We will follow a week on – week off schedule. All bargaining sessions are currently planned to take place in Ottawa. This is the most aggressive bargaining schedule we have set, but we felt it was important to lockup dates well in advance.

As mentioned, the members decide the course of bargaining, but unless I miss my guess, I suspect schedules will be the burning issue. Some units are working 7/7 schedules, 5/5 schedules and 5/4’s.  We have proven that these schedules work and can bring operational efficiencies for NAV while at the same time affording our members more days off.

NAV International

Maybe NAV International should be the new name of our company.

In early April 2018, NAV Canada’s Chair of the Board, Marc Courtois approached me saying that the NAV Canada Board of Directors wanted to remove the requirement of Canadian citizenship from NAV Canada’s by-laws, all NAV Canada Board members, and the CEO. In the past, the NAV Canada Bargaining Agents Association (NCBAA) had expressed opposition to such a move for various reasons. I informed Mr. Courtois that in my role as NCBAA Chairman, I did not believe the others unions had changed their opinion, but I would consult with them. Mr. Courtois told me the Board would probably proceed with initiating the process to make that change. Members should note that I was being consulted in my role as NCBAA Chairman and a member of NAV Canada.

There are five (5) members representing the stakeholders in NAV Canada;

  • The NAV Canada Board Member (Marc Courtois – Chairman of the Board)
  • Government Member (Lawrence Hanson- Assistant Deputy Minister of Transport)
  • Non-Commercial Member (Rudy Toering – President and CEO Canadian Business Aircraft Association)
  • Commercial User member (Massimo Bergamini – President and CEO National Airlines Council of Canada)
  • Labour Member (me, in my capacity as Chair of the NCBAA)

Any changes to the by-laws of NAV Canada would require a two-thirds vote of support from the above members. It should also be noted that the Government Member always holds the power of veto.

I consulted with the members of the NCBAA, and we were unanimously against the change. I relayed that position to Mr. Courtois in mid-April and was told the Board would move forward in sending a resolution to the members asking for their approval on the by-law change.

The next I heard of this issue was from another member of NAV Canada. I was told that reasoning letters and briefing notes had been sent to all NAV Canada members, except for me. It was clear the NAV Board was moving forward with their proposal – causing great concern to the NCBAA.

With the NAV Canada Board moving ahead, I contacted Jerry Dias (UNIFOR National President) and had him arrange for me and UNIFOR Director of Transportation, Joel Fournier to meet with Transport Minister Marc Garneau on May 18, 2018. At that meeting, I expressed to the Minister the NCBAA’s concern about foreign involvement in a uniquely Canadian company. The NCBAA has misgivings about foreign directors on NAV Canada’s Board. I have seen enough ANSPs around the world dealing with this to not want foreign influence on our Board.

I believe the meeting had some effect as shortly after, the NAV Board of Directors changed the proposal to two-thirds of the Board must be Canadian and the CEO must be Canadian. Although this is better than the original proposal, which could have seen our entire Board be non-Canadian, the NCBAA still opposed the by-law change.

On July 20, 2018, I received notice of a members’ meeting to vote on the by-law change. That meeting was held August 7, 2018, in Ottawa, and the by-law change was presented for a vote. As I was the only non-supporting member, the proposed amendment passed. It was apparent to me that the Board had lobbied the other members to their side.

The amendment now goes to the Minister of Transport for final approval. The Minister can still say no; and the NCBAA, together with UNIFOR Canada, are lobbying the government to keep NAV Canada Canadian.

At the time I was notified of the members’ meeting, I was also given the briefing note for the first time. This was the same briefing note circulated to other members in May of this year. Of note in the briefing note reasoning is the following;

“At inception, NAV CANADA was purely a domestic operation. In the ensuing twenty years, the company has become an international leader, selling technology to foreign air navigation service providers in Europe, Australia, South America and Asia. The company, through its investment in Aireon, has also partnered with Iridium, a US-based company, in the launch of low earth orbiting satellites which will allow for global surveillance capabilities. Other partners in this venture include the air navigation service providers for Italy, Ireland, Denmark and the UK service provider, NATS. Customers of this venture are from around the globe. We also partnered in several other areas with NATS. At some point we may want to access some of our partners’ skill and expertise at the Board level. Competition for good Board members is fierce, especially in such a highly specialized area. We feel that good governance should not be restricted by citizenship.”

Hence my tongue-in-cheek comment that we should change our name to NAV International.

Canada is a vibrant country with 37 million people of varying backgrounds. We have a myriad of incredibly competent people who would make excellent directors for our company. Why would our current Board feel the need to look outside our borders? Since the inception of NAV Canada, we’ve had no problem finding competent individuals – why mess with the formula? NAV Canada has gained an international reputation as being one of the best ANSPs (if not the best) in the world. That reputation was earned by being uniquely Canadian in everything we do. Now we want to change the formula that was derived through extensive consultation with all unions and the users. Despite unanimous opposition from all unions at NAV Canada, the Board is continuing the down the road of ‘NAV International.’ It’s disappointing that the NAV Canada Board of Directors does not feel the need, or see the importance of, keeping our company uniquely Canadian, providing the top-notch, lucrative positions of the NAV Canada Board of Directors exclusively to Canadians. What a shame. I cannot begin to tell you how disappointed I am in this utterly unnecessary by-law change.

We will continue to lobby the Government with all the resources we have, but the NAV Canada Board of Directors has shown no interest in listening to the eight unions who represent the employees of this company.

A New Home for CATCA

At Convention 2016 in Halifax and the recent town hall meetings, in his financial briefings, EVP Doug Best spoke to members about the desire for CATCA to purchase its own building. It’s a simple case of “why rent when we can own?” We have the financial resources to replace our current rented accommodation with a building of our own. Even after maintenance, taxes, other costs etc., all our projections show this will be a cost saving measure for our union in the long-run. It just makes perfect sense.

After literally years of searching, we finally found a building that would suit our needs. The purchase was reviewed and approved by CATCA’s Executive Board and the Board of Trustees.

The office building, located in Ottawa, is the perfect size for our needs and we are now in the process of renovating the interior, expecting to move in within the next 12 months.

Building 11Building 2

Pension Errors – Maternity Leave / Parental Leave and Incorrect Non-Operational Time

On May 2, 2017, CATCA released a B&F stating we had obtained NAV Canada’s agreement to correct two types of pension errors, some dating back many years.

  1. Does your pension history show a period of “non-operational” service during the 1990s, for a time when you actually were in training for an operational position (whether ab initio or other)? If so, you are entitled to have that corrected to operational service, for an additional 2% contribution.
  2. Did you take parental leave (or combined maternity/parental) for more than 6 consecutive months any time after December 31, 2000? If so, your operational pension service accrual was probably stopped at the 6-month point. That was an error – you are entitled to operational service for the full period of leave. The same applies to anyone who was off work more than 6 consecutive months because of work-related disability (Injury on Duty Leave, Worker’s Compensation, etc.). There are also a couple of very rare situations including leave related to critical illness of a child.

Just for clarity – the above does NOT apply to any other types of paid or unpaid leave, such as (non-work-related) sick leave, MOS, LTD, care and nurturing, etc.

Please refer to the follow-up B&F distributed August 29, 2018.

Convention 2019 – Banff

CATCA’s next triennial convention will take place in Banff, AB April 29 – May 1, 2019. Have you made your plans join us? The venue is the Rim Rock Resort, and a quick look at the hotel’s website will tell you that the organizing committee has selected a fantastic venue in which to hold our business. Plan to join us and have your voice heard as we shape the direction of CATCA for the next three years.

I will close as I always do by thanking the members of this amazing Association, especially those who put in countless hours of their own time as Branch Executives. We’ve been on the road a lot in the last three years, and we have many more face-to-face meetings coming up this fall. I appreciate the support we get from our members – this is what makes CATCA strong. We’ll need that strength as we head into bargaining this fall to achieve a fair collective agreement that recognizes the immense work our members have provided over the past few years through the most unfavourable staffing conditions.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Ouf! Mais où est donc passé l’été? La fête du Travail est déjà derrière nous, et pour moi, cela signifie une chose : la négociation collective. J’ai l’impression que c’est hier que nous avons ratifié notre dernière convention collective, mais il est déjà temps de nous mettre au travail pour offrir à nos membres la meilleure convention collective possible.

Préparation de la négociation

Avant d’arriver à la table de négociation, nous avons beaucoup de travail à abattre. L’appel de revendications a déjà été lancé et les sections ont jusqu’au 21 septembre pour soumettre leurs propositions. Vous savez tous que ce n’est pas l’équipe de négociation qui décide des enjeux, mais vous. Parallèlement à l’appel de revendications, l’ACCTA s’apprête à sillonner le pays pour discuter avec les membres et entendre de vive voix qu’elles sont leurs priorités. Nous voulons savoir ce que vous voulez et ce que vous ne voulez pas — ce qui presque aussi important. Nous tiendrons une série d’assemblées locales en septembre. Assurez-vous de venir y faire entendre votre voix.

Une fois les assemblées locales terminées, le conseil exécutif de l’ACCTA se réunira à Ottawa pour discuter de la stratégie de négociation et de celle pour la prochaine convention collective. Cette réunion sera suivie de la première rencontre de toute l’équipe de négociation, qui se réunira du 1erau 4 octobre à Ottawa. Lors de cette réunion, nous commencerons à trier les propositions et à déterminer leur degré de priorité. L’équipe de négociation se réunira une deuxième fois du 29 octobre au 2 novembre pour poursuivre l’examen des propositions et l’établissement de leur priorité. L’équipe de négociation se réunira une dernière fois à Vancouver du 10 au 14 décembre pour terminer son travail préparatoire. Durant cette semaine, l’équipe rencontrera NAV CANADA pour lancer les négociations et échanger des propositions.

La négociation collective ne débutera véritablement que durant la semaine du 7 au 11 janvier 2019. À partir de ce moment, nous négocierons à temps plein avec NAV CANADA toutes les deux semaines. Chaque semaine de négociation alternera avec une semaine sans négociation. À l’heure actuelle, on prévoit de tenir les séances de négociation à Ottawa. Il s’agit du calendrier de négociation le plus intensif que nous ayons établi, mais il nous a semblé important de déterminer bien à l’avance les dates des travaux.

Comme je l’ai mentionné, ce sont les membres qui décident du cours des négociations, mais à moins que je ne me trompe, j’ai l’impression que les horaires seront un sujet brûlant. Certaines unités ont adopté des cycles de quarts 7/7; d’autres, des cycles 5/5; et d’autres encore, des cycles 5/4. Nous avons démontré que ces horaires fonctionnent bien et qu’ils peuvent générer des gains sur le plan de l’efficacité opérationnelle pour NAV CANADA, tout en permettant à nos membres de bénéficier de plus de jours de congé.

NAV CANADA internationale

Peut-être que notre Société devrait changer de nom pour NAV CANADA internationale.

Au début d’avril 2018, le président du conseil d’administration de NAV CANADA, Marc Courtois, m’a dit que le conseil d’administration de la Société voulait supprimer du règlement de NAV CANADA l’obligation d’avoir la citoyenneté canadienne pour tous les membres du conseil et le chef de la direction de NAV CANADA. Dans le passé, l’Association des agents de négociation de NAV CANADA (AANNC) s’était opposée à une telle proposition pour diverses raisons. J’ai informé M. Courtois qu’en ma qualité de président de l’AANNC, je ne pensais pas que les autres syndicats avaient changé d’avis, mais que je les consulterais. M. Courtois m’a dit que le conseil irait probablement de l’avant en engageant le processus visant à apporter ce changement. Je souligne aux membres qu’on me consultait en ma qualité de président de l’AANNC et de membre de NAV CANADA.

Cinq (5) catégories de membres représentent les principaux intervenants de NAV CANADA :

  • Membre administrateur de NAV CANADA (Marc Courtois, président du conseil)
  • Membre gouvernemental (Lawrence Hanson, sous-ministre adjoint, ministère des Transports)
  • Membre usager non commercial (Rudy Toering, président et chef de la direction de l’Association canadienne de l’aviation d’affaires)
  • Membre usager commercial (Massimo Bergamini, président-directeur général du Conseil national des lignes aériennes du Canada)
  • Membre syndical (moi-même, en ma qualité de président de l’AANNC)

Toute modification au règlement administratif de NAV CANADA doit recueillir l’appui des deux tiers des membres susmentionnés. Il convient également de noter que le membre gouvernemental dispose toujours d’un droit de veto.

J’ai consulté les membres de l’AANNC, et nous étions unanimement contre cette modification. J’ai fait part de cette position à M. Courtois à la mi-avril, et on m’a dit que le conseil d’administration irait de l’avant en envoyant une résolution aux membres pour leur demander d’approuver cette modification du règlement.

J’ai ensuite entendu parler de ce dossier par un autre membre de NAV CANADA. On m’a dit que des lettres argumentaires et des notes d’information avaient été envoyées à tous les membres de NAV CANADA, sauf à moi. Il était clair que le conseil de NAV CANADA allait de l’avant avec sa proposition, ce qui a suscité de vives inquiétudes au sein de l’AANNC.

Comme le conseil d’administration de NAV CANADA allait de l’avant, j’ai communiqué avec Jerry Dias (président national d’Unifor) pour lui demander de prendre des dispositions pour que Joël Fournier, le directeur du secteur du transport à Unifor, et moi puissions rencontrer le ministre des Transports Marc Garneau le 18 mai 2018. Lors de cette rencontre, j’ai fait part au Ministre des préoccupations de l’AANNC au sujet d’une éventuelle participation étrangère dans une entreprise entièrement canadienne. L’AANNC a des appréhensions en ce qui a trait à la présence d’administrateurs étrangers au conseil de NAV CANADA. J’ai vu assez de fournisseurs de services de navigation aérienne (SNA) dans le monde devoir composer avec ce problème pour ne pas désirer d’influence étrangère au sein du conseil de notre Société.

Je crois que la réunion a produit un certain effet puisque, peu de temps après, le conseil d’administration de NAV CANADA a modifié la proposition pour garantir que les deux tiers des membres du conseil et que le chef de la direction soient canadiens. Même si cette proposition est meilleure que l’originale, qui aurait pu faire en sorte qu’aucun membre du conseil d’administration n’ait à détenir la citoyenneté canadienne, l’AANNC s’est quand même opposée au changement de règlement.

Le 20 juillet 2018, j’ai reçu l’avis de convocation à une assemblée des membres pour la tenue d’un vote sur la modification éventuelle du règlement. Cette réunion a eu lieu le 7 août 2018 à Ottawa, et la modification du règlement a été soumise au vote. Comme j’étais le seul membre à ne pas être en faveur de la motion, la modification proposée a été adoptée. Il m’a semblé évident que le conseil était intervenu auprès des autres membres pour qu’ils se rangent de son côté.

La modification va maintenant être soumise à l’approbation finale du ministre des Transports. Le Ministre peut toujours dire non, et l’AANNC, de concert avec Unifor Canada, continue de faire pression sur le gouvernement pour que NAV CANADA demeure une société canadienne.

Quand on m’a informé de l’assemblée des membres, on m’a également remis la note d’information pour la première fois. Cette note est la même que celle qui a été distribuée aux autres membres en mai de cette année. Dans l’argumentaire de la note d’information, il convient de noter ce qui suit :

« At inception, NAV CANADA was purely a domestic operation. In the ensuing twenty years, the company has become an international leader, selling technology to foreign air navigation service providers in Europe, Australia, South America and Asia. The company, through its investment in Aireon, has also partnered with Iridium, a US-based company, in the launch of low earth orbiting satellites which will allow for global surveillance capabilities. Other partners in this venture include the air navigation service providers for Italy, Ireland, Denmark and the UK service provider, NATS. Customers of this venture are from around the globe. We also partnered in several other areas with NATS. At some point we may want to access some of our partners’ skill and expertise at the Board level. Competition for good Board members is fierce, especially in such a highly specialized area. We feel that good governance should not be restricted by citizenship. »

(Remarque : Le document a été fourni en anglais seulement.)

D’où mon commentaire ironique selon lequel nous devrions changer le nom de la Société pour NAV CANADA internationale.

Le Canada est un pays dynamique qui compte 37 millions d’habitants d’origines diverses. On y trouve une myriade de personnes incroyablement compétentes qui feraient d’excellents administrateurs pour la Société. Pourquoi le conseil d’administration actuel ressentirait-il le besoin d’en chercher à l’extérieur de nos frontières? Depuis la création de NAV CANADA, nous n’avons jamais eu de difficulté à trouver des personnes compétentes — pourquoi jouer avec la formule? À l’international, NAV CANADA est réputée être l’un des meilleurs fournisseurs de SNA (sinon le meilleur) au monde. La Société a acquis cette réputation en étant canadienne à tous les égards. On veut maintenant modifier la formule qui a été élaborée à la suite d’une vaste consultation auprès de tous les syndicats et des usagers. Malgré l’opposition unanime de tous les syndicats de NAV CANADA, le conseil continue de s’engager sur la voie de « NAV CANADA internationale ». Il est décevant de constater que le conseil d’administration de NAV CANADA ne ressent pas le besoin ni ne voit l’importance de garder la Société entièrement canadienne et d’offrir les postes de haut niveau lucratifs du conseil d’administration de NAV CANADA exclusivement aux Canadiens. Que c’est dommage! Je ne puis vous dire à quel point je suis déçu par cette modification tout à fait inutile apportée au règlement.

Nous continuerons d’exercer des pressions auprès du gouvernement grâce à toutes les ressources à notre disposition, mais le conseil d’administration de NAV CANADA n’a manifesté aucun désir d’entendre les huit syndicats qui représentent les employés de la Société.

Un nouveau toit pour l’ACCTA

Dans le cadre de ses exposés sur les finances de l’ACCTA lors du congrès tenu en 2016 à Halifax et des récentes assemblées locales, le vice-président exécutif Doug Best a parlé aux membres du désir de l’Association d’acquérir un immeuble pour loger ses bureaux. On peut aisément résumer la situation ainsi : « Pourquoi louer ses locaux quand on peut en être propriétaire? » Nous disposons des ressources financières requises pour remplacer les locaux que nous louons actuellement par un immeuble bien à nous. Même après l’entretien, les taxes, les autres coûts et frais, toutes nos projections démontrent que l’acquisition d’un immeuble sera, à long terme, une mesure d’économie pour l’Association. C’est tout simplement logique.

Après des années de recherche, nous avons finalement trouvé un immeuble capable de répondre à nos besoins. L’achat a été examiné et approuvé par le conseil exécutif et la commission de surveillance de l’ACCTA.

L’immeuble de bureaux, situé à Ottawa, répond parfaitement à nos besoins; nous sommes en train d’en rénover l’intérieur et prévoyons d’y emménager au cours des 12 prochains mois.

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Erreurs relatives à la pension — Congé de maternité/congé parental et période de service non opérationnel incorrecte

Le 2 mai 2017, l’ACCTA a publié un B&F indiquant que nous avions obtenu l’accord de NAV CANADA pour corriger deux types d’erreurs relativement à la pension, dont certaines remontent à plusieurs années.

  1. Vos antécédents de retraite indiquent-ils une période de service « non opérationnel » dans les années 1990, à un moment où vous étiez en formation pour un poste d’exploitation (en tant que stagiaire débutant ou autre)? Si c’est le cas, vous pouvez demander une correction pour que votre service durant cette période soit considéré comme « opérationnel », moyennant une contribution additionnelle de 2 %.
  2. Avez-vous pris un congé parental (ou combiné un congé de maternité et un congé parental) pendant plus de six (6) mois consécutifs après le 31 décembre 2000? Si oui, l’accumulation de votre service opérationnel admissible a probablement été stoppée à la fin des six (6) premiers mois. Il s’agit là d’une erreur : vous êtes admissible à l’accumulation de service opérationnel durant toute la période de votre congé. Cela vaut aussi pour quiconque a été en arrêt de travail pendant plus de six (6) mois consécutifs en raison d’une invalidité liée au travail (congé pour accident du travail, indemnité pour accident du travail, etc.). On a également relevé quelques situations très rares, qui impliquent notamment des congés liés à la maladie grave d’un enfant.

Par souci de clarté : ce qui précède NE s’applique PAS aux autres types de congés payés ou non payés, comme les congés de maladie (non liés au travail), les congés avec maintien du traitement, l’invalidité de longue durée, les congés pour les soins et l’éducation d’enfants d’âge préscolaire, etc.

Veuillez vous référer au B&F de relance publié le 29 août 2018.

Congrès de 2019 — Banff

Le prochain congrès triennal de l’ACCTA aura lieu à Banff, en Alberta, du 29 avril au 1er mai 2019. Comptez-vous être des nôtres? Il se déroulera au Rim Rock Resort Hotel, et un rapide coup d’œil sur le site Web de l’hôtel suffira à vous convaincre que le comité organisateur a choisi un lieu fantastique pour la tenue de nos activités. Joignez-vous à nous pour faire entendre votre voix alors que nous déterminerons les orientations de l’ACCTA pour les trois prochaines années.

En terminant, je désire, comme d’habitude, remercier les membres de cette association extraordinaire, en particulier ceux qui consacrent d’innombrables heures de leur temps personnel à la direction de leur section respective. Nous avons beaucoup voyagé ces trois dernières années et nous aurons beaucoup d’autres rencontres en personne cet automne. Je suis reconnaissant aux membres pour le soutien qu’ils nous offrent — c’est ce qui fait la force de l’ACCTA. Nous aurons besoin de cette énergie cet automne, tandis que nous entamerons les négociations afin d’obtenir une convention collective équitable qui reconnaît l’immense travail accompli par nos membres ces dernières années et dans les conditions les plus défavorables qui soient en ce qui a trait à la dotation en personnel.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Spring Update / Mises à jour de printemps

It’s been a while since I’ve written a blog post. It seems having the time to sit down and write these days is few and far between. Without a doubt, in the nine years I have been in a full-time union position, I have never been as busy as I have been recently.

Engagement Survey

As almost everyone is aware, NAV Canada runs their engagement survey every two years to measure the satisfaction of employees with the Company. It’s that time again, and the survey is now active until April 20. I often hear people say “It’s a waste of time,” or “Why would I fill it out? They don’t listen.” Statements like these couldn’t be further from the truth. Each time a survey cycle is completed, CATCA is debriefed on the results. I have seen issues identified in the survey by members get addressed and corrected. Many of you have heard me say, “Please fill them out, this is your chance to be heard,” and I truly believe that. Good comments, bad comments, engaged, disengaged – it doesn’t matter, just have your say.

The survey itself is well crafted and comprehensive. I use the results as a bit of barometer for how our members are feeling. In the past, we saw numbers of positively engaged people increase which is good for business. However, I am concerned that the engagement of CATCA’s membership is on the decline. I’ll be watching the results of this survey closely.

IFATCA 2018 – Ghana Africa

I was honoured and fortunate to attend the annual conference of the International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) in Accra, Ghana, Africa in March. Our delegation attended all committee meetings and represented Canada on the world’s stage. There were a number of issues that were discussed in the committees, with some of definite relevance to CATCA members. Remember SIDs/STARs and the absolute debacle the implementation was for some units in Canada? We were able to tell the world about the mess that was created when two countries who share a massive border and thousands of trans-border flights daily, have two different sets of procedures. While the march towards global harmonization of standards may be good in some respects, we have to make we sure we do it correctly. The implementation of SIDs/STARs in Canada was a failure of epic proportion, and a true safety issue.

Another issue of great interest to us was remote tower technology. Although it hasn’t come to Canada yet, we know NAV Canada wants to pursue the technology. With Searidge Technologies (partially owned by NAV Canada) building remote tower solutions, we are keenly interested in this topic. As IFATCA begins to develop policy and procedural recommendations for remote towers, CATCA will participate in a working group which will provide updates from around the world so we can track global implementation. This technology has the great potential to affect our workforce in the future, and we must ensure we are present in all aspects of this technologies development.

While in Ghana, CATCA put forward a request for a seat on IFATCA’s Technical and Operations Committee. With so many global issues that can have a direct impact on our members (SIDs/STARs, remote towers, space-based ADSB, to name just a few), we felt it was important for CATCA to be at the table where so many policies are adopted. Canada was elected to the committee, and CATCA has appointed Chris Sailes of Edmonton ACC to the committee position. Chris has been to the last two IFATCA conferences at his own expense and has developed key relationships that will assist him in this role. It should also be noted that Chris will be attending the biannual meetings on his own time and I want to acknowledge his volunteerism for our profession and our Association.

Global Air Traffic Controllers Alliance

At the World ATM congress this year in Madrid, Spain, a new player in global associations was unveiled… The Global Air Traffic Controllers Alliance (GATCA). Currently a group of six controller unions from around the world (Canada, USA, UK, Australia, New Zealand and Spain), GATCA was formed to promote an atmosphere of global solidarity and global union between ATC trade unions.

The Alliance will complement other groups like IFATCA and the International Transport Workers Federation (ITF). However, unlike IFATCA and the ITF, the Alliance is about controllers and controllers only. Also, the Alliance is taking a more labour-oriented approach to issues like staffing that affects controllers all around the world.

Since the Civil Air Navigation Service Organization’s (CANSO) was formed so ANSPs around the world could get together and share goals and objectives on a global basis, doesn’t it make sense that labour organizations whose employers belong to CANSO do the same?

Although the Alliance currently consists of the six founding unions, we hope and expect membership to grow.

Alliance

Classification

Will there ever be a blog where this subject isn’t covered? Not likely. Classification is something that is a never-ending work project. Jobs change, technology changes, responsibilities change, and any workable classification system has to be constantly re-evaluated to ensure it is keeping up.

We have made great strides in classification through the working group. The first set of tower reviews have been completed and results announced. However, even as that process continues, more changes will be brought forward in the next six months or so. Other factors like knowledge and impact will be redesigned to better reflect the realities of what towers do on a daily basis. CATCA’s Classification Analyst, Gordon Howe, will be working NAV Canada over the coming months to present recommendations to CATCA’s Executive Board (EB) for possible approval. If approved by CATCA’s EB, the proposals will then need agreement between CATCA and NAV Canada at the national level. Over the years, it has become apparent to me that both the knowledge and impact factors need to be redesigned to more accurately reflect our work. Hopefully, new recommendations will bring more transparency and fairness to the system.

Town Halls

Normally, CATCA goes across the country on a yearly basis to provide training seminars for our members. This year, we have taken a different approach. Instead of providing training, we are using the meetings as information sessions to explain what we’re doing on a national basis, what are the major issues we face, what we see as potential major issues ahead, and to give people the opportunity to ask any questions to the national executive.

When I started as President, one of my main goals was to bring transparency and better communication to our Union. Doug Best and I decided that a town hall format with our members would go a long way to meeting that goal. So far, we have conducted town hall meetings in Gander, Moncton, Toronto, Winnipeg, Edmonton and Vancouver. Montreal takes place on May 1. So far, the feedback has been excellent and the members we have spoken with were grateful for the national updates and the ability to ask us questions.

Some of the topics we are discussing at the town halls include;

  • Classification
  • Gain Sharing
  • The NAV Canada Pension Plan and OSFI
  • CATCA’s Finances
  • FAM flights
  • Staffing
  • Collective Bargaining

As we can’t speak with every member, if you want to learn more, please speak with one of your local reps who attended.

Collective Bargaining

Wow. It feels like yesterday that we signed a collective agreement and yet we are about to start the process again. Our collective agreement expires at the end of March 2019 which means we would normally follow the following timelines:

  • Summer 2018 – elect national contract committee
  • Late summer 2018 – call for contract proposals
  • Early fall 2018 – bring contract committee together and begin sorting through proposals
  • December 1, 2018 – serve notice to bargain with NAV Canada

Members should start thinking about the proposals they want to put forward for the next collective agreement and filling the positions on the contract committee.

Appendix G Schedules

In some units, Appendix G schedules are the best thing we have seen in a long time and the new schedules are providing benefits to the members and the company. In other units, Appendix G has become extremely problematic and is causing unrest for both management and CATCA members alike.

There are a number of key issues that need to be considered when talking about any potential move to an Appendix G schedule. First and foremost, the schedules should be developed locally through consultation between local management and local CATCA representatives. Any proposal should be beneficial to both sides and both sides need to agree to implement it.

If agreement cannot be reached locally, then the schedules are forwarded to CATCA at the national level. We review them with labour relations to see why approval was denied. It must be noted that when we do review schedules, they are reviewed in accordance with the rules stated in Appendix G of the collective agreement. One key consideration that exists in the collective agreement is the wording;

“It is further agreed that the implementation of any such variation in hours shall not result in any additional overtime work or additional payment by reason only of such variation…”

There have been exceptions to the above statement when it can be shown that operational gains can be made through better schedule coverage.

The Faces Are Changing

This will no doubt be the last blog I write before two dear friends and invaluable members of my team head off into retirement.

Abe Rosner is retiring for a second time. When I started in the role of CATCA President, one of the first things I did was ask Abe if he would come out of retirement and give the support we needed as I settled into my new role – he graciously agreed. Well, my period of settling went a little longer than planned and Abe ended up working for us longer than either of us had initially expected. Anyone who has meet Abe or heard him speak knows how invaluable he has been to this Association. Abe is a huge part of the success CATCA has had and he will be sorely missed by me, the Executive Board, National Office, and all members. Although his actual departure date is yet to be finalized, Abe is in wind-down mode as he works with CATCA’s newly hired LR advisor, Grant Boland. I have great confidence in Grant and the support he will provide the Executive Board going forward, but that won’t make me miss my friend Abe any less. The good news, I know Abe will always be just a phone call away should I ever need to bend his ear.

The second member of my team retiring is Atlantic RVP Gary Roach. Gary has decided the time is right to leave his post and retire from NAV Canada. His retirement will take effect May 31, 2018 and it looks like a number of contenders are going to be vying for the vacant position. It’s great to see multiple candidates wanting the RVP position.

I met Gary many years ago but really got to know him when he joined CATCA’s EB. “Big Daddy” as Gander affectionately calls him has become a good friend over the years and he is a trusted advisor to me. No one can ever question Gary’s dedication to his members or CATCA. He has never been scared to take on an issue and he has never been shy to tell a member “no.” Gary always did his research and was always fair in all his dealings. You’ll be missed Big Daddy, but I wish only the best to you and Carolyn in your retirement.

I will close as I so often do by thanking the members of this amazing Association, especially those who put countless hours of their own time into Branch Executive positions. These folks are volunteers – they give their time to do one thing, represent you and your interests. They deserve the highest level of respect and appreciation.

In Solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Cela fait un moment que j’ai écrit un billet sur ce blogue. On dirait que les moments où je peux m’asseoir pour écrire sont rares ces jours-ci. Cela fait neuf ans que j’occupe un poste à temps plein au sein de l’Association, mais je n’ai jamais été aussi occupé que maintenant — il n’y a aucun doute là-dessus.

Sondage sur l’engagement

Comme la plupart d’entre vous le savent, NAV CANADA mène tous les deux ans un sondage sur l’engagement pour évaluer la satisfaction des employés à l’égard de la Société. C’est à nouveau le moment de répondre au sondage, qui se déroule jusqu’au 20 avril. J’entends souvent les gens dire : « C’est une perte de temps! » ou « Pourquoi devrais-je y répondre? On n’en tient pas compte. » Rien ne pourrait être plus faux. Après chaque cycle de sondage, on présente à l’ACCTA un compte rendu des résultats. J’ai vu déjà des problèmes être examinés, puis rectifiés après avoir été soulevés par des membres dans un sondage. Beaucoup d’entre vous m’ont déjà entendu dire : « Répondez-y, c’est votre chance de vous faire entendre »; je le crois vraiment. Peu importe que vos commentaires soient bons, mauvais, qu’ils dénotent un engagement ou un désengagement — dites tout simplement ce que vous pensez.

Le sondage est bien conçu et complet. Les résultats me servent en quelque sorte de baromètre pour savoir comment les membres se sentent. Dans le passé, nous avons constaté une augmentation du nombre de personnes mobilisées de manière positive, ce qui est bon pour les affaires. Toutefois, je crains que l’engagement des membres de l’ACCTA soit en baisse. Je vais donc examiner de près les résultats de ce sondage.

IFATCA 2018 — Ghana (Afrique)

En mars, j’ai eu l’honneur et la chance d’assister à la conférence annuelle de la Fédération internationale des associations des contrôleurs du trafic aérien (IFATCA) à Accra, au Ghana. Notre délégation a participé à toutes les réunions des comités et a représenté le Canada sur la scène mondiale. Parmi les questions qui ont été discutées dans les comités, certaines présentaient un intérêt particulier pour les membres de l’ACCTA. Vous souvenez-vous de la mise en œuvre des procédures SID/STAR qui a viré au fiasco dans certaines unités au Canada? Nous avons pu raconter au monde le gâchis qu’ont causé les deux ensembles distincts de procédures de deux pays qui partagent une frontière démesurée et qui sont reliés par des milliers de vols transfrontaliers quotidiens. Si l’harmonisation des normes est souhaitable à certains égards, nous devons nous assurer d’y procéder correctement. La mise en œuvre des procédures SID/STAR au Canada a été un échec catastrophique et représenté un vrai problème de sécurité.

La technologie de tour à distance est une autre question d’un grand intérêt pour nous qui a été abordée. Même si elle n’est pas encore arrivée au Canada, nous savons que NAV CANADA désire la mettre en œuvre. Comme Searidge Technologies (dont NAV CANADA est partiellement propriétaire) met au point des solutions de tour à distance, ce sujet nous intéresse particulièrement. L’IFATCA commençant à élaborer des recommandations en matière de politiques et de procédures concernant les tours à distance, l’ACCTA participera à un groupe de travail qui fournira des comptes rendus sur le sujet afin que nous puissions suivre la mise en œuvre de cette technologie dans le monde. Cette technologie pourrait avoir de grandes répercussions sur l’avenir de nos effectifs, alors nous devons nous assurer de rester au fait de tous les aspects de son développement.

Au Ghana, l’ACCTA a brigué un siège au comité Exploitation et opérations techniques de l’IFATCA. Devant le nombre d’enjeux mondiaux susceptibles d’avoir un impact direct sur nos membres (procédures SID/STAR, tours à distance et ADS-B satellitaire pour n’en citer que quelques-uns), nous avons estimé qu’il était important pour l’ACCTA d’être à la table où tant de politiques sont adoptées. Le Canada a obtenu un siège au comité, et l’ACCTA a désigné Chris Sailes du CCR d’Edmonton comme représentant. Chris a assisté aux deux dernières conférences de l’IFATCA à ses frais et a développé des relations importantes qui lui seront utiles dans ce rôle. Il convient également de noter que Chris assistera aux réunions semestrielles dans ses temps libres, et je tiens à souligner son engagement bénévole en faveur de notre profession et de notre Association.

Global Air Traffic Controllers Alliance

Au Congrès mondial de l’ATM qui s’est tenu à Madrid cette année, on a annoncé l’arrivée d’un nouveau joueur parmi les associations mondiales : la Global Air Traffic Controllers Alliance (GATCA). Regroupant actuellement six syndicats de contrôleurs du monde entier (du Canada, des États-Unis, du Royaume-Uni, de l’Australie, de la Nouvelle-Zélande et de l’Espagne), la GATCA a été créée pour promouvoir un esprit de solidarité mondiale entre les organisations syndicales de contrôleurs de la circulation aérienne.

L’Alliance s’ajoute à d’autres groupes comme l’IFATCA et la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF). Cependant, contrairement à l’IFATCA et à l’ITF, l’Alliance représente seulement des contrôleurs. En outre, l’Alliance aborde les questions comme la dotation en personnel, qui touche tous les contrôleurs dans le monde, selon une perspective qui est davantage axée sur les travailleurs.

Étant donné que l’Organisation des services de navigation aérienne civile (CANSO) a été formée pour permettre aux fournisseurs de SNA du monde entier de se regrouper pour la poursuite de leurs objectifs communs à l’échelle mondiale, n’est-il pas logique que les organisations de travailleurs dont les employeurs appartiennent à la CANSO fassent de même?

L’Alliance se compose actuellement de six syndicats fondateurs, mais nous espérons voir augmenter le nombre de ses membres et nous nous y attendons d’ailleurs.

Alliance

Classification

Écrirai-je un jour un billet pour le blogue qui ne couvrira pas ce sujet? Probablement pas. La classification est un projet sans fin. Les emplois, les technologies et les responsabilités changent, et on doit constamment réévaluer tout système applicable à la classification pour s’assurer qu’il tient compte de cette évolution.

Nous avons fait de grands progrès en ce qui a trait à la classification grâce au groupe de travail. Les évaluations pour le premier groupe de tours ont été effectuées et les résultats ont été annoncés. Cependant, même si le processus se poursuit, d’autres changements seront mis en œuvre dans les six prochains mois environ. D’autres facteurs, comme Connaissances et Impact, seront revus afin de mieux refléter le travail qu’effectue au quotidien le personnel des tours. Gordon Howe, l’analyste, Classification de l’ACCTA, collaborera avec NAV CANADA au cours des prochains mois afin de présenter des recommandations au conseil exécutif de l’ACCTA pour approbation éventuelle. Si elles étaient approuvées par l’exécutif de l’ACCTA, les propositions devraient ensuite faire l’objet d’une entente entre l’ACCTA et NAV CANADA à l’échelon national. Au fil des années, il m’est apparu évident que les facteurs Connaissances et Impact devraient être revus afin de refléter plus exactement notre travail. Espérons que les nouvelles recommandations rendront le système plus transparent et plus équitable.

Assemblées locales

Normalement, l’ACCTA sillonne le pays annuellement pour offrir des séminaires de formation aux membres. Cette année, nous avons adopté une approche différente. À la place de formation, nous proposons des séances d’information, d’une part, pour expliquer le travail que nous effectuons à l’échelle nationale, les principaux problèmes auxquels nous devons faire face et les enjeux majeurs potentiels que nous entrevoyons, et, d’autre part, pour donner aux membres l’occasion de poser des questions à l’exécutif national.

À mes débuts comme président, l’un de mes principaux objectifs était d’améliorer la transparence et la communication au sein de notre Association. Doug Best et moi avons pensé que le format d’une assemblée locale avec nos membres nous aiderait à atteindre cet objectif. Jusqu’à présent, nous avons tenu des assemblées locales à Gander, Moncton, Toronto, Winnipeg, Edmonton et Vancouver. Celle de Montréal aura lieu le 1er mai. Les commentaires recueillis jusqu’à maintenant sont excellents et les membres avec lesquels nous avons parlé ont aimé recevoir un compte rendu sur la situation nationale et avoir la possibilité de nous poser des questions.

Voici quelques-uns des sujets dont nous discutons durant les assemblées locales :

  • Classification
  • Participation aux bénéfices
  • Régime de retraite de NAV CANADA et BSIF
  • Finances de l’ACCTA
  • Vols de familiarisation
  • Dotation en personnel
  • Négociation collective

Comme nous ne pouvons pas parler avec tous les membres, nous vous invitons à communiquer avec l’un de vos représentants locaux qui ont participé à l’événement si vous désirez de plus amples renseignements.

Négociation collective

Wow. J’ai l’impression que nous avons signé notre convention collective hier, et pourtant, nous sommes sur le point de recommencer le processus de négociation. Notre convention collective vient à échéance à la fin de mars 2019, ce qui signifie que nous devrions normalement suivre cet échéancier :

  • Été 2018 — Élection des membres du comité de négociation national
  • Fin de l’été 2018 — Appel de revendications
  • Début de l’automne 2018 — Réunion du comité de négociation pour le tri des revendications
  • 1erdécembre 2018 — Envoi de l’avis de négocier à NAV CANADA

Les membres devraient donc commencer à réfléchir aux revendications qu’ils désirent soumettre pour la prochaine convention collective et à pourvoir les postes du comité de négociation.

Horaires selon l’annexe G

Dans certaines unités, les horaires établis selon l’annexe G représentent l’une des meilleures choses que nous ayons vues depuis longtemps; ces nouveaux horaires profitent aux membres comme à la Société. En revanche, l’annexe G pose maintenant un très grand problème dans d’autres unités, où elle suscite un mécontentement chez la direction et les membres de l’ACCTA.

Un certain nombre de points importants doivent être pris en considération quand on envisage l’adoption éventuelle d’un horaire établi selon l’annexe G. D’abord et avant tout, les horaires devraient être établis localement par le biais de consultations entre la direction locale et les représentants locaux de l’ACCTA. La proposition devrait être avantageuse pour les deux parties et celles-ci doivent accepter de la mettre en œuvre.

Si aucun accord ne peut être atteint à l’échelle locale, les horaires sont alors transmis à l’échelon national de l’ACCTA. Nous les examinons de concert avec les Relations de travail afin de comprendre pourquoi on a refusé de les approuver. Il convient de noter que lorsque nous examinons les horaires, nous le faisons conformément aux règles énoncées dans l’annexe G de la convention collective. Un élément important de la convention collective qui est pris en considération est l’énoncé suivant :

« Il est en outre convenu que la mise en œuvre de ces nouveaux horaires ne doit pas entraîner davantage d’heures supplémentaires ou des paiements supplémentaires du seul fait de ce changement d’horaire[…] »

Des exceptions à l’énoncé ci-dessus ont été faites lorsqu’il a démontré que des gains opérationnels pouvaient être réalisés grâce à un meilleur aménagement des horaires.

Nouveaux visages

Ce sera sans doute le dernier billet que j’écrirai avant que deux précieux amis et membres de mon équipe prennent leur retraite.

Abe Rosner prendra sa retraite pour la deuxième fois. Lorsque je suis devenu président de l’ACCTA, une des premières choses que j’ai faites a été de demander à Abe s’il accepterait d’interrompre sa retraite pour nous donner l’appui dont nous avions besoin tandis que je me familiarisais avec mon nouveau rôle — ce qu’il a accepté de bonne grâce. Eh bien, l’adaptation à mes nouvelles fonctions s’est prolongée un peu et Abe a fini par travailler pour nous plus longtemps que lui et moi l’avions initialement prévu. Quiconque a rencontré Abe ou l’a entendu parler sait combien il s’est avéré précieux pour notre Association. L’ACCTA lui doit une grande part de son succès; Abe nous manquera terriblement à tous — à moi, au conseil exécutif, au personnel du bureau national et à tous les membres. Même si la date exacte de son départ n’a pas encore été fixée, Abe a commencé à réduire ses activités tout en collaborant avec Grant Boland, le nouveau conseiller en relations de travail qu’a récemment embauché l’ACCTA. Si je fais pleinement confiance à Grant et à l’appui qu’il fournira désormais au conseil exécutif, je ne m’ennuierai pas moins de mon ami Abe. La bonne nouvelle, c’est qu’il me suffira d’un coup pour joindre Abe si jamais besoin de lui casser les oreilles au sujet d’un truc.

Le deuxième membre de mon équipe qui part à la retraite est Gary Roach, le vice-président régional (VPR) de l’Atlantique. Gary a décidé que le moment était venu de quitter son poste et de prendre sa retraite de NAV CANADA. Sa retraite prendra effet le 31 mai 2018, et il semble que plusieurs candidats rivaliseront pour obtenir son poste. C’est formidable de voir plusieurs candidats désirer le poste de VPR.

J’ai rencontré Gary il y a de nombreuses années déjà, mais je n’ai vraiment appris à le connaître que lorsqu’il est devenu membre du conseil exécutif de l’ACCTA. « Big Daddy », comme on l’appelle affectueusement à Gander, est devenu au fil des ans un bon ami et un conseiller de confiance pour moi. On ne pourra jamais remettre en question le dévouement de Gary pour ses membres ou l’ACCTA. Il n’a jamais eu peur de s’attaquer à un problème et il n’a jamais hésité à dire « non » à un membre. Gary a toujours veillé à bien se renseigner et il a toujours fait preuve d’équité dans tous ses rapports. Tu nous manqueras, Big Daddy, mais je vous souhaite, à toi et à Carolyn, la meilleure des retraites.

Comme je le fais souvent, j’aimerais conclure en remerciant les membres de cette formidable Association, en particulier ceux qui lui consacrent de nombreuses heures de leur temps dans des postes de direction au sein de leur section. Ces bénévoles donnent de leur temps dans un but précis : pour vous représenter et défendre vos intérêts. Ils méritent notre plus grand respect et toute notre appréciation.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

ATCP Changes / Changements concernant le niveau de prime ATC

Classification
When the current classification plan was developed by the consulting company Deloitte, the counting methodology for aircraft movements used by NAV Canada was in the early stages of development. Early experiences produced results with errors; some due to new software implementation, some because of differences in understanding how and what should be counted, and some due to human error. A number of initiatives were launched over the years to try to correct the problems. Now, the end result is traffic counts we believe are accurate.

While work was underway to correct these issues, CATCA had discussions with NAV Canada that resulted in an agreement that no units would go down in ATCP or ATC grade until reliable traffic counts were available. During the same period, units were moved up when thresholds were achieved. This approach made sense as we believed not all movements were being accurately recorded. By the time we felt that accurate traffic data was being produced, work had begun with the CATCA Classification Working Group to remove counting from the standard. Therefore again, no action was taken to decrease ATC or ATCP levels that were protected due to traffic movements until we had a clear and solid plan going forward.

As classification work continued, we reached the point where the protected status units (some for many years) will now be adjusted to the correct ATCP levels. No changes will be made to ATC grades for Towers based on lower traffic movements. Any changes to ATC grade will be addressed by the Classification Working Group through its unit reviews, in combination with the ongoing reviews of the Knowledge and Impact factors by the Manager, CATCA Classification. For transparency, the following units would have been subject to an ATC grade decrease by virtue of counting traffic under the old criteria for grade calculations.

Unit

Current Protected
Grade

Actual Grade Under
Current System

Abbotsford

3

2

Buttonville

2

1

Hamilton

2

1

London

3

2

Victoria

4

3

 

Work has already begun to review every Tower on a regular 4-year rotational schedule, or sooner, if required. The outcome of the current Matrix reviews, in combination with the ongoing reviews of the Knowledge and Impact factors by the Manager, CATCA Classification will determine the unit’s grade, and adjustments will be made if required on a go-forward basis.

All Towers with grade protection due to movement data are on schedule to be reviewed using the Matrix tool by end of 2017 with the exception of Buttonville Tower. Buttonville was not subjected to a review as results of an LOS study are about to be released which should see the unit closed. Due to salary protection that accompanies any ATC or ATCP level adjustment, there would be no impact on current salaries before the unit is closed. Calgary, Montreal, Toronto and Vancouver Towers will not be reviewed using the Matrix tool because of their pairing to their respective ACC.

ATCP Levels
There are currently 17 units with protected premium levels. Now that clean traffic counts appear to be occurring, we believe it is time to communicate the current state of ATCP levels and to adjust units down where appropriate. The validity of our classification system relies on units moving up and down on premium according to traffic statistics. ATCP has always been a bonus based in part on how many airplanes you move and must be maintained in the spirit of fairness.

The chart below outlines those units that should have dropped in ATCP. It shows the actual level the unit should be at based on current data, the current protected level, and the date the unit first became protected from a decrease. Some units have dropped multiple times over the years and therefore in some cases, will drop more than one ATCP level.

Unit

ATCP by Traffic

Protected ATCP

Protected Since

Abbotsford

5

6

2011

Boundary Bay

6

7

2011

Buttonville

2

6

2013

Fort McMurray

3

4

2017

Hamilton

2

3

2012

Langley

2 3

2012

London

2

6

2012

Moncton

4

7

2012

Ottawa

7

8

2015

Pitt Meadows

3

4

2013

St. Andrews

3

4

2015

St. Hubert

5

6

2014

Saskatoon

4

5

2017

Vancouver Harbour

3

4

2011

Waterloo

3

4

2009

Victoria

6

7

2013

Winnipeg

7

8

2015

Please note that the “ATCP by Traffic” shown is based on the 2014, 2015 and 2016 traffic data.

ATCP Pay Adjustment
ATCP premium level adjustments for the 17 affected units will be made effective January 1, 2018. Any ab initio trainee who qualifies at one of these units on or after January 1, 2018, will be paid at the correct ATCP level immediately.

For qualified employees currently at these units, the process outlined in the Classification Review report (September 2005) for premium reductions states:

“If a unit moves to a lower ATC premium, employees holding positions in that unit on the date the company advises the union of the change, shall have their ATC premium red circled (frozen) for 2 years, after which they shall move to the lower ATC premium level.”

The spirit of this language was intended to allow unit staff the opportunity to bid out of the impacted unit if they were concerned about their compensation. With the current suspension of the national bid, this option is extremely limited. Therefore, CATCA and NAV Canada are in agreement that the red circling provision will be extended for three (3) years effective January 1, 2018. Any member in an affected unit, or anyone who qualifies in an affected unit before December 31, 2017, will not have their ATCP premiums adjusted to the correct level until January 1, 2021 and shall remain red circled until that time. This will allow members to bid out of a unit when the national seniority bid resumes in 2019 for 2020 training opportunities. The same premium adjustment methodology will apply to any member who previously held a license and is undergoing training at a new unit, or who is deferred for training through the seniority bid program. These members transferred to the new unit based on prior premium levels, so they will be offered the same protection. Of course, if during the period of red circling traffic levels return to prior levels, units will be upgraded, and members will be taken out of red circling protection – their ATCP pay levels will remain unaffected.

Transparency
Members have repeatedly expressed to CATCA that they want more transparency around classification. It has taken us a long time to get to this point, but through the Classification Working Group, we are taking the steps we believe our members want around classification and the transparency of the system on a national basis. On that note, CATCA has added a page to our website here that shows the Grade and ATCP level for every unit, along with the traffic movements being used to calculate that grade and the STI. Please note that the information on the webpage is current now (2017) and is based on 2014, 2015 and 2016 traffic data. The page will be updated as yearly reviews are completed. (You must be signed in to the website to view.)

ACCs
What about the ACCs? After a grievance that was filed on ACC traffic counts, part of the settlement stated:

ATCP premium levels for ACCs shall be: Edmonton – ATCP3, Gander – ATCP4, Moncton – ATCP5, Montreal – ATCP3, Toronto – ATCP1, Vancouver – ATCP4, Winnipeg – ATCP4**. These levels shall not be changed to employees’ detriment before the parties have established a new methodology to be used for counting (that is, a new definition of which “movements” are to be counted). If new levels more advantageous to employees are reached using the current counting methodologies, increases shall occur.

The parties jointly commit to engaging in consultation on the methodology to be used for counting in the future and will endeavor to complete the review process before December 31, 2017.

** Note: All ATCP levels are from the old numbering system and have since changed.

The work on ACC counting methodologies continues and I am not optimistic it will be completed by the end of the year. Until such time as we agree on counting methodologies in ACCs and we agree exactly what is being counted, no ACC ATCP or ATC levels shall drop. As with the protections afforded to Towers all these years, any upward movement shall still be actioned. We will continue our quest to have accurate and standard counts produced for ACCs.

Controllers Performing Non-Control Duties
ATCP for positions where controllers are performing non-control duties will not be changed. The ATCP level for those positions is static to the unit in which the members work. In the case of the National Capital Region, the ATCP paid is an average of all ATCPs nationally.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Classification
Quand le système de classification actuel a été mis au point par le cabinet-conseil Deloitte, la méthode du calcul des aéronefs utilisée par NAV CANADA en était encore aux premières étapes de son élaboration. Les premières expériences réalisées ont produit des résultats erronés. Certains d’entre eux étaient dus à l’implantation d’un nouveau logiciel, quelques-uns à des différences dans la compréhension de ce qui devait être compté et de la façon de le faire; et d’autres encore résultaient d’erreurs humaines. Un certain nombre d’initiatives ont été lancées au fil des années pour tenter de corriger ces problèmes. Aujourd’hui, nous disposons de données relatives à la circulation que nous estimons justes.

Tandis que l’on s’efforçait de corriger ces problèmes, des discussions entre ACCTA et NAV Canada ont abouti à une entente selon laquelle ni la classe d’une unité ni son niveau de prime ne pourraient être abaissés tant qu’on ne disposerait pas de données fiables pour le compte des mouvements. Durant cette période, des unités ont grimpé dans l’échelle à mesure qu’elles franchissaient de nouveaux échelons. Cette approche était sensée puisque nous étions d’avis que les mouvements n’étaient pas tous correctement enregistrés. Au moment où nous avons eu l’impression que des données exactes étaient produites en matière de circulation, le groupe de travail sur la classification de l’ACCTA avait déjà entrepris de supprimer des critères le compte des mouvements. Une fois de plus, aucune action n’a été prise pour abaisser la classe ou le niveau de prime ATC d’une unité qui étaient protégés en raison de la circulation; cela ne pourrait être fait qu’une fois qu’un système clair et solide serait défini.

Les travaux concernant la classification se sont poursuivis, si bien que nous sommes arrivés au point où le statut protégé des unités (depuis de nombreuses années dans certains cas) sera corrigé pour refléter le niveau de prime ATC approprié. Aucun changement ne sera apporté à la classe ATC des tours sur la base d’une circulation moindre. Tout changement à une classe ATC sera traité par le groupe de travail sur la classification à l’aide de son évaluation des unités, des facteurs Connaissances et Impact évalués par le gestionnaire, Classification de l’ACCTA. À des fins de transparence, notons que les unités suivantes auraient vu leur classe ATC abaissée sur la base du compte des mouvements et de l’ancien critère pour le calcul de la classe.

Unité

Classe actuelle
protégée

Classe réelle selon
le système actuel

Abbotsford

3

2

Buttonville

2

1

Hamilton

2

1

London

3

2

Victoria

4

3

L’évaluation des tours, selon un système de rotation, tous les quatre ans (ou plus fréquemment si les circonstances le justifient) a déjà commencé. Le résultat des évaluations réalisées à l’aide de la grille actuelle, combiné à celui de l’évaluation continue des facteurs Connaissances et Impact menée par le gestionnaire, Classification de l’ACCTA, déterminera la classe de l’unité et la nécessité éventuelle de procéder ensuite à des rajustements.

Les tours dont la classe est protégée en raison des données sur la circulation devraient faire l’objet d’une évaluation à l’aide de la grille d’ici la fin de 2017, excepté la tour de Buttonville. Cette dernière n’a pas été soumise à une évaluation puisque les conclusions d’une étude sur le niveau de service sur le point d’être publiée devraient entraîner la fermeture de l’unité. En raison de la protection salariale qui accompagne tout rajustement de la classe ATC ou du niveau de prime ATC, les salaires actuels ne seraient pas touchés avant la fermeture de l’unité. Quant aux tours de Calgary, Montréal, Toronto et Vancouver, elles ne seront pas évaluées à l’aide de la grille à cause de leur jumelage avec leur CCR respectif.

Niveaux de prime ATC
À l’heure actuelle, le niveau de prime ATC de 17 unités est protégé. Maintenant que des résultats fiables semblent être obtenus en ce qui a trait à la circulation, nous croyons qu’il est temps de faire le point sur les niveaux de prime ATC et de rajuster à la baisse le niveau de certaines unités, s’il y a lieu. La validité de notre système de classification dépend de la hausse ou de la baisse du niveau de prime des unités ATC en fonction des statistiques. La prime ATC d’une unité a toujours été une gratification fondée en partie sur le nombre de mouvements d’aéronefs assurés par une unité et elle devrait le rester par souci d’équité.

Le tableau ci-dessous indique quelles unités auraient dû voir leur niveau de prime ATC abaissé. Il précise le niveau réel de l’unité selon les données actuelles, le niveau protégé dont elle bénéficie et l’année depuis laquelle la protection empêche ce niveau d’être abaissé. Au fil des années, la circulation à certaines unités a diminué plusieurs fois; le niveau de prime ATC baissera donc de plus d’un échelon.

Unité

Niveau de prime ATC selon la circulation

Niveau de prime ATC protégé

Entrée en vigueur de la protection

Abbotsford

5 6

2011

Boundary Bay

6

7

2011

Buttonville

2

6

2013

FortMcMurray

3

4

2017

Hamilton

2

3

2012

Langley

2

3

2012

London

2

6

2012

Moncton

4

7

2012

Ottawa

7

8

2015

Pitt Meadows

3

4

2013

St. Andrews

3

4

2015

Saint-Hubert

5

6

2014

Saskatoon

4

5

2017

Vancouver Harbour

3

4

2011

Waterloo

3

4

2009

Victoria

6

7

2013

Winnipeg

7

8

2015

Veuillez noter que le « Niveau de prime ATC selon la circulation » indiqué est fonction des données sur la circulation pour la période 2014-2016.

Rajustement salarial en fonction de la prime ATC
Le rajustement du niveau de prime ATC pour les 17 unités concernées entrera en vigueur le 1er janvier 2018. À compter de cette date, tout stagiaire débutant qui se qualifiera percevra immédiatement une prime ATC correspondant au niveau de prime ATC corrigé.

Pour ce qui est des employés qualifiés actuellement affectés à ces unités, le rapport d’examen de la classification (septembre 2005) stipule ceci concernant le processus qui s’applique à la réduction d’une prime :

« Si le niveau de prime ATC d’une unité est abaissé, les employés qui sont affectés à des postes au sein de cette unité à la date à laquelle la Société informe l’Association du changement verront leur prime ATC bloquée (gelée) pour une période de deux (2) ans; après celle-ci, les employés recevront le niveau de prime inférieur. »

L’esprit de cette disposition était de permettre au personnel d’une unité touchée par une réduction de prime de postuler un poste dans une autre unité, si la réduction de prime leur posait problème. Cependant, la suspension actuelle du programme de postulation national limite considérablement cette option. Par conséquent, l’ACCTA et NAV Canada ont convenu de prolonger jusqu’à trois (3) ans le blocage de salaire à partir du 1er janvier 2018. Ainsi, aucun membre affecté à une unité touchée par une réduction de prime ni aucune personne qui se qualifie dans une telle unité d’ici le 31 décembre 2017 ne verront le niveau de leur prime ATC abaissé au niveau corrigé avant le 1er janvier 2021; ces membres et ces personnes nouvellement qualifiées demeureront marqués d’un cercle rouge jusqu’au 1er janvier 2021. Cela permettra aux membres de postuler un poste à l’extérieur de cette unité quand le programme de postulation national sera remis en œuvre en 2019 pour les possibilités de formation offertes en 2020. La même méthode de calcul sera employée pour rajuster la prime des membres qui étaient auparavant titulaires d’une licence et qui suivent une formation dans une nouvelle unité ou dont la formation fait l’objet d’un report dans le cadre du Programme de postulation par ancienneté. Ces membres ayant été mutés à une nouvelle unité selon d’anciens niveaux de prime, ils bénéficieront de la même protection. Évidemment, si la circulation à une unité augmentait et revenait aux niveaux antérieurs pendant la période du blocage de salaire, la classification de cette unité serait revue à la hausse et le blocage de salaire serait annulé; leur niveau de prime ATC demeurerait inchangé.

Transparence
Les membres ont maintes fois exprimé à l’ACCTA qu’ils désirent plus de transparence en ce qui a trait à la classification. Il nous a fallu beaucoup de temps pour y parvenir, mais par l’entremise du groupe de travail sur la classification, nous prenons les mesures désirées par les membres pour rendre la classification, son système et tout ce qu’ils impliquent plus transparents à l’échelle nationale. À ce propos, l’ACCTA a ajouté ici sur son site Web une page sur laquelle sont affichés la classe ATC et le niveau de prime ATC de chaque unité, le nombre de mouvements utilisé pour déterminer la classe chacune et l’indice de la circulation. Veuillez noter que l’information sur cette page est celle de 2017, donc à jour, et qu’elle a été établie en fonction des données sur la circulation pour la période 2014-2016. La page sera mise à jour à mesure que les évaluations annuelles seront effectuées. (Vous devez être connecté au site web pour le voir.)

CCR
Qu’en est-il des CCR? L’accord survenu à la suite d’un grief concernant le compte des mouvements dans un CCR stipule  :

Les niveaux de prime ATC des CCR seront les suivants : Edmonton – ATC 3, Gander – ATC 4, Moncton – ATC 5, Montréal – ATC 3, Toronto – ATC 1, Vancouver – ATC 4, Winnipeg – ATC 4**. Ces niveaux ne pourront être modifiés au détriment des employés avant que les parties aient établi une nouvelle méthode de calcul (à savoir, avant que les parties aient défini quels « mouvements » devraient être comptés). Dans l’intervalle, si de nouveaux niveaux avantageant les employés étaient atteints en employant les méthodes de calcul actuelles, des augmentations entreraient en vigueur.

Les parties s’engagent à mener une consultation sur la méthode de calcul à employer à l’avenir et elles s’efforceront de mener à bien ce processus de révision d’ici le 31 décembre 2017.

** Note : Tous les niveaux de primes ATC correspondent à ceux de l’ancien système de numérotation et ont changé depuis.

Les travaux concernant les méthodes de calcul se poursuivent, mais je doute qu’ils soient terminés d’ici la fin de l’année en cours. D’ici à ce que nous convenions de méthodes de calcul pour les CCR et de ce qui devrait être compté, aucune classe ATC ni aucun niveau de prime ATC ne seront abaissés. Comme cela a été le cas pour les tours pendant toutes ces années, toute hausse sera mise en œuvre. Nous continuerons de rechercher une façon de produire des données cohérentes et précises pour le calcul des mouvements dans les CCR.

Contrôleurs exerçant des fonctions non liées au contrôle de la circulation
La prime ATC accordée pour les postes dans lesquels les contrôleurs exercent des fonctions non liées au contrôle de la circulation demeurera inchangée. Le niveau de prime ATC pour ces postes correspond à celui établi pour l’unité dans laquelle les membres travaillent. Dans la région de la capitale nationale, le niveau de prime ATC équivaut à la moyenne des primes ATC accordées à l’échelle nationale.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Post Collective Agreement – There’s A Lot Of Work To Do / Après la convention collective : il reste beaucoup à faire

Summer is in full swing, and I hope everyone is getting the opportunity to enjoy Canada’s all too short summer season. On the CATCA front, we are busily following up from collective bargaining and preparing for the new challenges ahead.

Collective Bargaining

As everyone knows, we have successfully ratified our new collective agreement (CA), and our members now have new pay rates on their pay cheques. I am extremely proud of the work your Contract Committee did this round. It was a great show of solidarity to leave the bargaining room united with their unanimous and full support. To have 20 Air Traffic Controllers elected from across the country and differing disciplines, agree on a new CA tells me we did what was in the best interest of our Union and our membership.

We are currently finalizing the wording of the new clauses, and we hope to have an electronic copy of the new CA available early in the fall. Wordsmithing does take a long time, but it is important we ensure every T is crossed and every I is dotted before we publish the document. We will take the time to get it right.

I have mixed emotions on the length of this agreement. On the positive side, two years will send us back to the table in short order to negotiate more changes to our working conditions that will benefit our membership. On the negative side, collective bargaining is an extreme workload and financial burden on our Association. One year from now seems all too soon for the selection process of your next Contract, and shortly after that, we will once again be sorting through contract proposals for the next round of bargaining.

Even before we consider new bargaining proposals, we have a lot of work to do stemming from agreements reached in this round. Two very key agreed-upon initiatives for discussion are gainsharing and the possibility of new scheduling initiatives.

Gainsharing

We all know NAV Canada is a global success and our revenues are strong. On different occasions the Company has expressed to CATCA that they want to explore a gainsharing strategy. What that looks like and what we might ultimately be able to agree to remains to be seen. CATCA is a trade union, and as such, we have always negotiated our financial gains at the bargaining table. Gainsharing would be a stark departure from what we have traditionally done.

Through our global relationships, we have learned to be wary of such proposals. We constantly talk about the pros and cons of such arrangements with our international colleagues who have some type of gainsharing model. Additionally, we have talked to other unions who partake in gainsharing, and we are acutely aware of both the pitfalls and advantages of entering into such agreements. We will approach any discussions with an open mind and fully explore all avenues that could be beneficial to CATCA.

That said, we have committed that we will not enter into any agreement on gainsharing with NAV Canada unless such an agreement is ratified by our membership. We will most likely strike a committee to explore possible options with the Company. If and when that committee believes they have a gainsharing model that would benefit our members, it will be put it to you for a ratification vote.

Scheduling Trials

During the past round of collective bargaining, NAV Canada wanted commitment from CATCA to enter into new scheduling practices. NAV presented generalities on what they envisioned new bidding based practices would look like, but they were not able to produce concrete examples of how a new system would function.

The basic premise is a system where Controllers can build their own schedules based on preferences. CATCA has agreed to sit down with NAV Canada and discuss this further, and if we can reach an agreement, we will attempt to trial it in select units. No trials will take place unless we see member benefits.

As with gainsharing, this is another area we will approach with extreme caution. We are aware that few things are as important to our members as their schedules, and we will not make any changes that are not beneficial to you. We have heard from members who are extremely apprehensive about such trials, and we understand their concerns. However, we also know one of our membership’s biggest priorities is a work-life balance. If we don’t attempt to explore new possibilities in scheduling areas, making improvements for the membership will be impossible. I remember vividly the concerns expressed when appendix G was introduced in prior rounds of bargaining, and yet that turned out to be an extremely valuable gain to both members and NAV Canada. It is our hope that we can find advantages for CATCA members and the Company through these discussions.

CLC Hours

The Canada Labour Code limits the number of hours an employer can require an employee to work. Our members are familiar with the term “CLC Hours” when it comes to maximum amounts of overtime that can be worked in a 56-day period. Exceeding these hours can only be done in very rare circumstances and must be done through consultation with CATCA on a national level.

At the end of the last 56-day period, CATCA was informed of violations of maximum CLC hours. This was done with no consultation with the Association at the national level. We believe what occurred was in contravention of the CLC and we are filing a complaint with Employment and Social Development Canada (Labour Program) to have these situations investigated and further clarified. Some managers seem to believe that sending someone home early from a shift allowed them to work the same individual somewhere else on overtime – CATCA does not believe this practice is legal.

We understand that our members want to do everything they can to keep this system running. We are extremely proud of those across Canada who have made sacrifices this summer – especially those working overtime hours and in some cases, cancelling vacation leave – to keep passengers and airplanes moving. In the situations that occurred, members believed they were doing the best thing for the system, NAV Canada and most importantly, their fellow controllers. The members were simply following management direction. However, CLC violations are not the solution and they cannot occur. CATCA must ensure these laws are respected, and especially without consultation, we must hold NAV Canada accountable.

If any member is asked to work overtime hours that they believe in any way exceeds CLC maximums for any reason, please inform your RVP immediately. Despite good efforts to maximise training, our staffing problems aren’t going away anytime soon. It is important that on a go forward basis, we keep a very careful eye on what site managers are doing with CLC hours.

Classification

What blog would be complete without talking about the problems that exist within our classification system? By now members know that the committee struck to review classification has completed its work and, beginning this fall, units will be reviewed using new criteria. Members should read the July 19 B&F for full details on the changes to the yearly review process.

In a nut shell, the committee has taken the emphasis off counting airplanes and emphasized what a controller needs to know to do their job. Movements and traffic counts will continue to be recognized in ATCP. In my opinion, the biggest gain in this entire process is that unit reviews will now be done (in part) by an equally represented panel of CATCA members and NAV Canada managers. For the first time, we will have CATCA expertise at the table when factors affecting unit grades are determined – this can only make for a better classification system. All changes being implemented only apply to Towers.

Now that CATCA has a full-time classification representative, Gordon Howe, we will continue to explore various changes to our classification system in an effort to produce a more robust, fair and transparent process. Speaking of transparency, we committed to putting up a list of all units, their grades and their ATCP’s. We are making amendments to our website to show that list, and we will have it up by September.

The Group RSP

Are you aware that NAV Canada has a group retirement savings plan (GSP) open to all CATCA members? The savings plan was established as a way to assist members in Part B of the pension plan with retirement investments and has since been opened to all CATCA members. I sit on the Oversight Committee for the GSP and I believe it’s a good option for members who invest their money in retirement investments.

There are two types of funds in the plan: self-directed funds, and funds that are managed for you. In self-directed funds, members allocate their monies to various funds and can move them as they see fit, thereby managing their retirement investments. The second type is managed target funds where you put the money in, and someone else manages the fund.

If you haven’t already done so, contact a representative from Sun Life and learn more about what these funds can do for you.

Collaboration

It’s obvious that there are a lot of talks ahead for CATCA and NAV Canada. All of which are in addition to the issues we face on a daily basis and the challenges we deal with across the country for individual members. I can tell you that collaboration is a word that is truly working for CATCA and NAV Canada on a national level.

I often joke with people “I wish I could tell you half the things this company does for people.” That’s the truth. Every day I am presented with problems members are facing, and we collaborate to resolve those issues. Stop and think about this for a moment – of all the Branch issues that have occurred since I became President, only one has needed an arbitrated decision. Very few grievances are filed and even those that are get resolved before arbitration.

CATCA’s relationship with NAV Canada on a national level has evolved into one of collaboration where the solutions reached benefit both the employee and the Company. In some cases, the solution only benefits the employee, and that’s because the Company steps up and does “the right thing.” While I can’t give examples of those “right things” because of privacy issues, I can tell you our relationship with senior levels of NAV Canada is productive, cooperative and an example of successful employee/employer relations.

One of the biggest challenges we will have ahead is creating the same level of collaboration at the unit level. Recently, I have seen far too many examples of managers in our operation being confrontational and not working with the local branch executives to find solutions to problems. In some regions collaboration is alive and well, while in others, it needs a lot of work.

Until Next Time

Let me close by saying thank you to our members. We are half through a summer of extreme staffing issues at units across this country and yet you, CATCA members, keep the airplanes moving. I know many of you are working overtime you don’t particularly want to work, but you don’t want your fellow members to be stuck working short. I know of cases where people have cancelled their vacation time to work in order to keep this system running. It’s truly amazing to see the dedication and commitment our membership has shown this summer.

We have a staffing problem that unfortunately can’t be corrected overnight, so we do what we do best under these difficult conditions: we keep the airplanes moving. The professionalism and dedication of the members of this Association are truly amazing. More than anything, it energizes and inspires me to keep up the quest to make gains in our working conditions and ensure we are recognized as the world’s best Air Traffic Controllers running the world’s safest ANSP. To each and every one of you who keys the mic every day or who supports us behind the scenes, thank you. From front line controllers to the DSC’s, TMU, Instructors, S&P, OSR and everyone who makes CATCA what it is, you make it a truly humbling experience every day to represent you and your interests.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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L’été bat son plein et j’espère que chacun profite pleinement de la belle saison qui est toujours trop courte au Canada. À l’ACCTA, nous assurons un suivi des dossiers de la négociation collective et nous nous préparons pour les nouveaux défis qui nous attendent.

Négociation collective

Comme chacun le sait, nous avons ratifié notre nouvelle convention collective (CC) et de nouveaux taux de salaire sont maintenant indiqués sur les paies de nos membres. Je suis extrêmement fier du travail de notre comité de négociation lors de ce dernier cycle de négociations. Les membres du comité ont démontré leur grande solidarité à la sortie de la salle de négociation en soutenant pleinement et unanimement le projet de règlement. Le fait que 20 contrôleurs de la circulation aérienne, issus de diverses disciplines et élus un peu partout au pays, soient parvenus à s’entendre sur une nouvelle CC m’indique que nous avons véritablement défendu l’intérêt supérieur de notre Association et de nos membres.

Nous libellons actuellement les nouvelles dispositions de la CC et nous espérons avoir une version électronique de celle-ci au début de l’automne. Ce travail de rédaction est très long, mais nous devons procéder minutieusement avant de publier le document. Nous prendrons donc le temps nécessaire pour faire les choses correctement.

J’ai des sentiments partagés quant à la durée de cette convention. Parmi les points positifs, je pense que la période de deux ans nous permettra de retourner rapidement à la table pour négocier de nouvelles modalités qui amélioreront les conditions de travail de nos membres. En revanche, le processus de négociation implique une charge de travail énorme et un important fardeau financier pour notre Association. Dans un an déjà, nous devrons amorcer le processus de sélection pour notre prochain comité de négociation et, peu de temps après, trier les revendications des membres pour le prochain cycle de négociations.

Avant même de penser à ces nouvelles revendications, nous avons beaucoup de choses à régler qui découlent de la convention que nous venons de négocier, notamment deux initiatives importantes dont nous avons convenu de discuter : la participation aux bénéfices et la possibilité de mettre à l’essai de nouvelles façons d’établir les quarts de travail.

Participation aux bénéfices

Nous savons tous que NAV CANADA connaît globalement du succès et que ses revenus sont substantiels. La Société a manifesté à l’ACCTA à diverses occasions son désir d’explorer des stratégies pour la participation aux bénéfices. Il est encore trop tôt pour savoir la forme que cela pourrait prendre et ce à quoi nous pourrions donner notre accord. L’ACCTA étant une organisation syndicale, nous avons toujours négocié nos gains d’ordre pécuniaire à la table de négociation. La participation aux bénéfices romprait de façon importante avec cette tradition.

Par le biais des relations que nous entretenons à l’international, nous avons appris que nous devons nous méfier de ce type de propositions. Nous discutons constamment du pour et du contre de celles-ci avec nos collègues à l’étranger qui bénéficient d’une manière ou d’une autre d’un système de participation aux bénéfices.

Nous avons également parlé à d’autres syndicats qui disposent d’un programme de participation aux bénéfices. Nous sommes donc pleinement conscients des avantages et des désavantages de tels régimes. Nous ferons preuve d’ouverture lors de toute discussion sur le sujet et nous envisagerons toutes les avenues susceptibles d’être avantageuses pour l’ACCTA.

Cela étant dit, nous nous sommes engagés à ne conclure aucune entente avec NAV CANADA sur la participation aux bénéfices qui ne serait pas d’abord ratifiée par nos membres. Nous formerons vraisemblablement un comité pour explorer diverses options avec la Société. Si ce comité était d’avis qu’un mode de participation aux bénéfices en particulier pourrait s’avérer avantageux pour nos membres, il le soumettrait à nos membres pour un vote de ratification.

Mise à l’essai de nouvelles façons d’établir les quarts

Durant le dernier cycle de négociations collectives, NAV CANADA désirait que l’ACCTA s’engage à adopter de nouvelles pratiques pour l’établissement des quarts. La Société a présenté les grandes lignes des nouvelles pratiques de mise au choix des quarts qu’elle envisageait, mais elle a été incapable de fournir des exemples concrets du fonctionnement d’un tel système.

Le principe fondamental d’un tel système permettrait aux contrôleurs d’établir leurs horaires en fonction de leurs préférences. L’ACCTA s’est engagée à rencontrer NAV CANADA pour discuter davantage de la question; si nous parvenions à une entente, nous tenterions de la mettre à l’essai dans certaines unités. Nous ne testerons aucun processus qui ne nous semblerait pas avantageux pour les membres.

Comme pour la participation aux bénéfices, nous aborderons le sujet avec la plus grande prudence. Nous sommes conscients qu’aux yeux des membres, peu de choses sont aussi importantes que leurs horaires. Nous ne souscrirons donc à aucune modification qui ne serait pas avantageuse pour vous. Des membres nous ont fait part de leurs fortes appréhensions concernant de tels essais, et nous les comprenons. Toutefois, nous savons aussi que l’une des plus grandes priorités des membres est la conciliation travail-famille. Nous ne pourrons améliorer cet équilibre si nous refusons d’explorer de nouvelles possibilités en ce qui a trait à l’établissement des quarts. Je me souviens, comme si c’était hier, des inquiétudes qu’a suscitées l’appendice G quand il a été ajouté lors des négociations précédentes; il s’est pourtant avéré très utile pour les membres comme pour NAV CANADA. Nous espérons donc que ces discussions profiteront aussi bien aux membres de l’ACCTA qu’à la Société.

Heures de travail selon le CCT

Le Code canadien du travail (CCT) restreint le nombre d’heures de travail qu’un employeur peut obliger un employé à effectuer. Nos membres connaissent bien l’expression « heures selon le CCT », qui correspond au nombre maximal d’heures supplémentaires qu’ils peuvent travailler au cours d’une période de 56 jours. Le dépassement de cette limite n’est acceptable que dans des circonstances exceptionnelles, avec l’aval de l’ACCTA au niveau national.

À la fin de la dernière période de 56 jours, l’ACCTA a pris connaissance de violations en matière de nombre maximal d’heures selon le CCT. Dans ces cas précis, l’Association n’a pas été consultée au niveau national. D’après nous, il s’agit d’infractions au CCT et nous comptons déposer une plainte auprès d’Emploi et Développement social Canada (Programme du travail) afin de déclencher une enquête sur ces situations qui nécessitent un éclaircissement. Certains gestionnaires semblent croire que s’ils libèrent un employé avant la fin de son quart de travail, ils peuvent affecter cette même personne à faire des heures supplémentaires à un autre moment. Selon l’ACCTA, cette pratique n’est toutefois pas légale.

Nous comprenons que nos membres s’efforcent de maintenir le système. Nous tirons une grande fierté des sacrifices que certains membres ont consentis cet été à l’échelle du pays, notamment en effectuant des heures supplémentaires et, dans certains cas, en annulant des vacances, pour assurer la circulation des passagers et des avions. Dans ces situations, les membres croyaient servir au mieux les intérêts du système, de NAV CANADA et surtout, de leurs collègues. Ils ont tout simplement suivi les consignes de leur direction. Cependant, la solution ne réside pas dans les violations du CCT, qui sont inacceptables. L’ACCTA doit veiller au respect de ces lois et, en particulier dans les cas où nous n’avons pas été consultés, nous devons tenir NAV CANADA pour responsable.

Si l’un de nos membres se trouve dans l’obligation d’effectuer des heures supplémentaires, pour une raison ou une autre, dans des circonstances qui lui semblent dépasser le maximum selon le CCT de quelque façon que ce soit, il doit en informer son VPR sans tarder. Malgré les bons efforts pour maximiser la formation, nos problèmes de dotation ne seront pas résolus bientôt. Il est très important, sur un base continue, que nous surveillions attentivement la façon dont les gestionnaires d’emplacements gèrent les heures du CCT.

Classification

Que serait un billet sur ce blogue sans mention des problèmes liés au système de classification? Les membres savent maintenant que le comité chargé de revoir la classification a terminé ses travaux et que, dès l’automne, la classification de certaines unités sera revue à partir des nouveaux critères. Pour plus d’information à ce sujet, je vous invite à lire le bulletin du 19 juillet qui présente les modifications apportées au processus annuel de révision.

En gros, le comité a décidé de ne plus mettre l’accent sur le compte des aéronefs, mais plutôt sur les connaissances nécessaires pour assurer le contrôle de la circulation aérienne. Le compte des mouvements et l’intensité de la circulation continueront d’être pris en compte pour la prime ATC. Selon moi, le gain le plus important que nous avons réalisé est le suivant : la classification des unités sera désormais effectuée (en partie) par un panel constitué également de membres de l’ACCTA et de gestionnaires de NAV CANADA. Pour la première fois, l’expertise de l’ACCTA sera mise à profit pour l’évaluation de critères susceptibles de modifier la classe d’une unité; cela ne peut qu’améliorer le système de classification. L’ensemble des changements mis en œuvre concerne uniquement les tours.

Maintenant que l’ACCTA dispose d’un représentant à temps plein en matière de classification en la personne de Gordon Howe, nous continuerons d’explorer diverses modifications qui pourraient être apportées au système de classification pour rendre le processus plus fiable, équitable et transparent. Parlant de transparence, nous nous sommes engagés à publier la liste de toutes les unités ainsi que de leurs classes et primes ATC respectives. Nous effectuons actuellement quelques ajustements sur notre site Web pour permettre la publication de cette liste d’ici septembre.

Régime d’épargne-retraite collectif

Saviez-vous que NAV CANADA possède un régime d’épargne-retraite collectif (REC) auquel sont admissibles tous les membres de l’ACCTA? Ce régime a été mis en place pour offrir aux membres assujettis aux dispositions de la partie B du régime de retraite une aide en matière d’investissement pour leur retraite, mais tous les membres de l’ACCTA peuvent maintenant en bénéficier. Je siège au Comité des pensions pour le REC et je crois qu’il constitue une bonne option pour les membres qui désirent placer leur argent en prévision de leur retraite.

Le régime propose deux types de fonds : un fonds autogéré et un fonds à horizon géré pour les membres. Les membres qui optent pour le fonds de placement autogéré investissent eux-mêmes leur argent dans divers fonds et ils peuvent modifier ces placements comme à leur guise; ils gèrent donc eux-mêmes leurs placements. En choisissant le fonds à horizon géré, les membres n’ont qu’à contribuer à celui-ci, car un tiers en assure la gestion.

Si vous ne l’avez pas déjà fait, vous devriez communiquer avec un représentant de la Sun Life pour vous renseigner sur ces fonds et leurs avantages.

Collaboration

De nombreuses discussions se profilent à l’horizon pour l’ACCTA et NAV CANADA. Elles s’ajoutent toutes aux difficultés que nous devons résoudre au quotidien et aux défis particuliers des membres auxquels nous devons nous répondre un peu partout au pays. Au niveau national, je vous assure que la collaboration prend réellement tout son sens dans la relation qu’entretiennent l’ACCTA et NAV CANADA.

Je dis souvent pour rire que j’aimerais vraiment pouvoir vous raconter ne serait-ce que la moitié des choses que la Société fait pour les membres. Mais je le pense réellement. Chaque jour, je dois résoudre des problèmes pour nos membres et je collabore avec la Société pour y parvenir. Je vous invite à réfléchir à ceci : de tous les problèmes soulevés dans les sections depuis que j’ai été nommé président, un seul a dû aller en arbitrage. Très peu de griefs sont déposés et la plupart de ceux-ci se règlent avant l’arbitrage.

Au niveau national, la relation de l’ACCTA avec NAV Canada a évolué et mise sur la collaboration pour parvenir à des solutions avantageuses aussi bien pour l’employé que pour la Société. Dans certains cas, la solution ne profite qu’à l’employé parce que la Société décide d’« agir correctement ». Je ne peux évidemment pas donner d’exemple de cela pour des raisons de confidentialité, mais je vous assure que la relation entre notre Association et la haute direction de NAV CANADA est constructive et étroite, et qu’elle est un bel exemple de relation employé-employeur fructueuse.

Un des plus gros défis que nous aurons est de créer la même collaboration au niveau des unités. Récemment, j’ai vu trop d’exemples de gestionnaires dans nos opérations en confrontion et ne travaillant pas avec les exécutifs locaux pour trouver des solutions aux problèmes. Dans certaines régions, la collaboration existe et va bien tandis que d’autres ont besoin de beaucoup de travail pour y arriver.

En terminant…

Permettez-moi de conclure ce billet en vous remerciant, chers membres. La moitié de la saison estivale est déjà derrière nous et en dépit du manque criant d’effectifs cet été, vous, membres de l’ACCTA, vous continuer d’assurer le mouvement fluide des aéronefs. Je suis conscient que vous être nombreux à faire des heures supplémentaires même si vous n’en avez pas particulièrement envie pour éviter que vos collègues aient à composer avec des ressources insuffisantes. Je connais des cas où des personnes ont annulé leurs vacances pour travailler afin de maintenir ce système en marche. C’est réellement étonnant de voir le dévouement et l’engagement que nos membre ont démontré cet été.

Notre problème d’effectifs ne peut malheureusement pas être corrigé du jour au lendemain. Alors, dans ces conditions difficiles, nous devons faire ce que nous savons faire le mieux : assurer le mouvement des aéronefs. Les membres de notre Association font preuve d’un professionnalisme et d’un dévouement vraiment exceptionnels qui me motivent plus que tout à améliorer nos conditions de travail et à m’assurer que nous soyons reconnus, à l’échelle mondiale, comme les meilleurs contrôleurs aériens du fournisseur de SNA le plus sûr dans le monde.

À chacun d’entre vous qui prenez le micro au quotidien ou qui nous offrez votre soutien dans l’ombre, je dis merci. Aux contrôleurs de première ligne, DSC, TMU, instructeurs, SP, OSR ainsi qu’à tous ceux qui permettent à l’ACCTA d’être l’Association qu’elle est, j’aimerais dire que vous représenter et défendre vos intérêts constitue pour moi une grande leçon d’humilité.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Collective Bargaining and other Thoughts / Les négociations collectives et autres pensées

It’s been a long time since I’ve updated my blog, and I apologize for the gap. It seems collective bargaining and its associated research is eating up all my time lately. Finding time to sit down at the computer to write a post is a lot more difficult than it seems.

Collective Bargaining

We are now well into the collective bargaining process, and after five weeks at the table with NAV Canada, we have made a lot of progress. However, a number of key issues remain on the table for discussion. Your bargaining team has been working hard to bring you a collective agreement you will be happy with, and we will continue to do so. The next round of talks with NAV Canada is scheduled for the last week of March, though rest assured the bargaining team will be discussing issues between now and then.

A few members have asked why the long break and why wait until the end of March…

As you know, we started collective bargaining early this round, and it was our intention to be finished by now. Unfortunately, due to some pretty complex issues, we have not yet arrived at a conclusion. Both CATCA and NAV Canada need a bit of a break to take a step back and analyze issues. The last thing we ever want to do is rush this process just for the sake of getting it done on time. Also, assuming (albeit incorrectly) that we would be done early, other commitments were booked for the end of February. March break is also coming up, and many Bargaining Committee members have family time planned – and they need time to live their lives with their families.

During the bargaining break, EVP Doug Best and I will be attending other functions in March. We have some very important international conventions to attend, and while we would cancel these commitments in order to bargain, members’ families come first. Your Contract Committee are volunteers who already sacrifice enough of their personal time to represent the members. Proceeding in bargaining with 25% of the team absent is not something we will entertain.

Add to the above that fact that we still have the day-to-day business of the Union, which means we need time over the next few weeks to catch up. We have bargained two out of the last three weeks, and I can assure everyone that the week in-between was spent deep in analysis and preparatory work on the part of CATCA. We need time to return to Union business for a few weeks.

CATCA will not rush this process. We are not in a race to get a contract; we are carefully and methodically planning our way to the best possible contract for our members.

Classification

The ongoing mess that is classification is finally starting to show light at the end of the tunnel.  As you are hopefully now aware, we have appointed Gordon Howe from Buttonville Tower on a two-year term position to work as a full-time classification person. It has become clear to me over the past years that the amount of work required to get the system running properly is simply too much for any of the CATCA executive. Without having a full-time person dedicated to the task, progress has been painstakingly slow. CATCA has negotiated with NAV Canada to have this position paid for by the Company.

The working group that has been developing an alternative method for counting within classification has completed their task. We will now begin to structure a roll-out process that will see their recommendations adopted into the classification system. Please remember that this group did not change the classification system itself, they simply replaced counting airplanes as a key trigger within unit grading.

Going forward, Gord will be tasked with “fixing” many of the outstanding issues surrounding our classification system. Having one person constantly working on this issue will only benefit us.

Bill C-27

Did you follow the media frenzy surrounding this piece of legislation and the amount of very misleading (in my opinion) information surrounding it? In a nut shell, C-27 was introduced to allow employers the ability to abandon DB pension plans in favour of Targeted benefit plans.  Subsequent media reports caused our members great concern as they felt that once again their pension plan was at risk. That simply isn’t the case. Let’s take a look at the facts surrounding C-27.

Here is a summary article written by the law firm of Koskie Minsky.

If the law firm sounds familiar, it is because Koskie Minsky is the same law firm CATCA uses for our pension advice. Michael Mazzuca, the lawyer who has done all of the work and research on the OSFI issues for us, is a partner at that firm. The important part of the article that should be emphasized is:

Under Bill C-27, a conversion of a member’s or former member’s DB pension requires that members or former members consent to the conversion. A union may consent to such a conversion on behalf of unionized members where the union is authorized to do so. It is not clear from C-27 what type of authority a union requires in order to provide such consent.

There is no reason CATCA would give any consent to change our DB plan. For that reason and that reason alone, our DB plan is safe from this Bill. Of course, because we are a unionized environment, individual members would not be able to leave the DB plan and convert to a TB plan. Even if they could, why would they? There would be no sound reason for doing so.

CATCA strongly opposes Bill C-27 as we feel it is bad legislation that opens doors that need to remain closed. It is a threat to working class Canadians. The labour movement needs to fight the Bill, however, as it is written today, C-27 does not have any effect on our members.

Read the full Bill C-27 here.

Report Card

When I look back at 2016, I look back on a very successful year for CATCA. I take a lot of pride in the work this Union does representing the membership on a daily basis, and the past year was no exception. Your RVPs, your local executives and the membership in general made 2016 a year we can all be proud of.

We hosted a very successful Convention in Halifax. I have been to a lot of conventions over the years, but this one was different. There was something in the air in Halifax! Convention tasked the CATCA Executive Board with several resolutions and we set about getting them accomplished;

  • Partial check-outs are now recognized as full members with full benefits once they partial. It was a convention request, we delivered.
  • The mandate to eliminate the differences between operational and non-operational controllers was given by Convention and we delivered. Quite possibly one of the biggest closed period deals CATCA has ever done.
  • Trainees get paid – one of the biggest beefs from our members for the last few years and we fixed it!
  • The Fort McMurray fundraising was a phenomenal show of unity and strength on the part of our membership.
  • The YWG / YEG counting grievance got settled. Although not the biggest win and disappointing for a lot of members, it was a lot better than we thought we could do if we went the distance. We finally got the members what they deserved after their problem had not been dealt with for far too long.
  • We got NAV to agree to the 9-day rule, and they have agreed to respect the 24-hour clear period when posting schedules.
  • C&N – you can take less than the full nine weeks if it’s your last year of eligibility and you are taking the second summer period.
  • We got an HSA carry-over again as part of the ongoing benefits bargaining process.
  • Globally, we have built our reputation with purpose. CATCA attended and spoke at IFATCA2016 and Communicating for Safety in Las Vegas; the International Transport Federation in London; NZAPLA ATC convention in New Zealand; NATCA’s convention in San Diego; and ATCO UK (the British ATC Convention). We have strengthened our international profile, which is very important to me. Anyone who was at Convention and listened to our international speakers will tell you that having strong international ties with other unions will be vital as we move forward.

CANSO (Civil Air Navigation Service Organization) is an organization of ANSP’s from all around the world working collectively to all “get on the same page”. Does it not only make sense that organised labour does the same? Along those lines, EVP Doug Best and I are attending the World ATM Congress in March where we will be staffing a booth and speaking on a panel to show the world’s ANSP’s that labour is united.

  • Our social media presence has improved, and the feedback from the members has been very positive.

Add to the above the endless list of local issues that we and your local branch executive have resolved, and 2016 truly does rise to the top for CATCA.

Moving Forward

Even with such a solid 2016, I am completely aware that none of it will matter if we do not deliver in 2017. Your leadership recognizes that without a fair collective agreement, ratified by a high percentage of our members, all the work to date will be diminished.

We are at a crossroads in the history of NAV Canada. We have a new CEO who, quite frankly, is a great leader and in my opinion is taking the Company in the right direction. The Company has made significant moves towards being a better employer. In almost all cases they are fair and reasonable on the issues we discuss with them. However, if NAV Canada doesn’t fairly negotiate a collective agreement that makes our members feel they have been recognized for their efforts over the past few years keeping this system running, that would be unfortunate.

We all know how hard CATCA members have been working in the face of staffing problems across this country. We all know how tired people are of working excessive amounts of overtime. We all know there have been almost no delays due to staffing shortages and we all know it’s because we have been keeping the metal moving. It’s time for NAV Canada to recognize those efforts, and we will soon know what that looks like.

Once the collective bargaining process is over, we will, of course, cross the country on a ratification tour. When that process has been completed, pending a successful ratification vote, I hope to get back out on the road visiting as many units as I can this year. There is nothing I like better than getting out and talking to members face-to-face, listening to your concerns and answering your questions. Hopefully, I will see most of you in 2017.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Cela fait longtemps que j’ai écrit sur mon blogue et je vous présente mes excuses pour ce long silence. On dirait que les négociations collectives et tout le travail de préparation me prennent tout mon temps récemment. Il est beaucoup plus difficile qu’il n’y paraît de trouver du temps pour s’asseoir devant l’ordinateur et pour écrire un billet.

Les négociations collectives

Le processus de négociation collective est maintenant bien entamé, et nous avons fait beaucoup de progrès après ces cinq semaines à la table avec NAV Canada. Toutefois, il reste un nombre de questions importantes dont nous devons encore discuter. Votre équipe de négociation travaille fort pour parvenir à une convention collective qui vous satisfera et elle continuera de le faire. Le prochain cycle de pourparlers avec NAV Canada est prévu pour la dernière semaine de mars, mais d’ici là, je vous assure que le comité de négociation discutera d’enjeux par téléconférence et par courriel.

Quelques membres nous ont demandé pourquoi nous prendrons une aussi longue pause et pourquoi nous attendrons à la fin de mars pour reprendre les négociations…

Comme vous le savez, nous avons amorcé le processus de négociation collective plus tôt en espérant avoir terminé l’exercice à cette période-ci. Malheureusement, en raison de quelques enjeux passablement complexes, nous ne sommes pas encore parvenus à une entente. Tant l’ACCTA que NAV Canada ont besoin d’une pause pour prendre du recul et analyser certains enjeux. La dernière chose que nous voulons est de précipiter les choses durant le processus simplement pour parvenir à une entente dans le délai prévu initialement. De plus, en supposant (même à tort) que nous ayons terminé plus tôt, nous avions déjà d’autres obligations à la fin de février. La semaine de relâche de mars arrive aussi à grands pas, et de nombreux membres du comité ont prévu des activités familiales — ils ont besoin de passer du temps en famille.

En mars, durant la pause de négociation, le vice-président exécutif Doug Best et moi-même participerons à d’autres activités. Nous devons assister à de très importants congrès internationaux. Nous annulerions volontiers notre participation à ces événements, mais nous sommes d’avis que les familles des membres doivent avoir la priorité. Votre comité de négociation se compose de bénévoles qui sacrifient déjà beaucoup leur vie personnelle pour représenter les membres. Poursuivre les négociations en l’absence de 25 % du comité n’est pas une option envisageable.

Il faut ajouter à cela le fait que nous devons aussi voir aux affaires courantes de l’Association, nous profiterons donc des prochaines semaines pour faire du rattrapage à ce sujet. Deux des trois dernières semaines ont été consacrées aux négociations, et je peux vous assurer que l’ACCTA a passé la semaine qui s’est écoulée entre les deux à analyser de l’information et à se préparer aux négociations. Nous devons nous occuper des affaires de l’Association pendant quelques semaines.

L’ACCTA ne précipitera pas les choses durant le processus de négociation. Il ne s’agit pas d’une course. Nous procédons avec méthode et prudence pour obtenir la meilleure convention collective qui soit pour nos membres.

La classification

Nous commençons à voir la lumière au bout du tunnel dans ce bourbier qu’est le système de classification actuel. Comme vous le savez déjà, du moins je l’espère, nous avons nommé Gordon Howe de la tour Buttonville à un poste à temps plein d’analyste en classification pour une période de deux ans. Il m’est devenu évident ces dernières années que le travail nécessaire pour corriger le système représente une charge tout simplement trop lourde pour l’un ou l’autre des membres de l’exécutif de l’ACCTA. Comme personne ne s’y consacrait à temps plein jusqu’à maintenant, les progrès ont été réalisés extrêmement lentement. L’ACCTA a donc négocié avec NAV Canada pour faire en sorte que ce poste soit rémunéré par la Compagnie.

Le groupe de travail, qui était chargé de mettre au point une autre façon de compter les mouvements d’aéronefs aux fins de classification, a accompli sa tâche. Nous commencerons sous peu à structurer un processus pour mettre en œuvre ses recommandations dans le système de classification. Je vous rappelle que le groupe de travail n’a pas modifié le système de classification en soi : il a simplement remplacé le compte des aéronefs comme principal élément servant à déterminer la classe au sein d’une unité.

À partir de maintenant, Gordon sera chargé de « résoudre » les nombreux problèmes qu’il reste à régler en ce qui a trait à notre système de classification. Nous profiterons tous du fait qu’une personne se consacre à temps plein à cette question.

Le projet de loi C-27

Avez-vous eu connaissance de la frénésie médiatique concernant ce projet de loi et de la quantité d’information passablement trompeuse (à mon avis) qui circule à ce sujet? En gros, le projet de loi C-27 a été présenté pour permettre aux employeurs d’abandonner les régimes de retraite à prestations déterminées (PD) au profit de régimes à prestations cibles (PC). Les reportages diffusés par les médias ont suscité beaucoup d’inquiétude chez nos membres qui ont pensé, une fois de plus, que leur régime de retraite était menacé. Cela n’est tout simplement pas le cas. Examinons les faits concernant le projet de loi C-27.

Voici un résumé de l’article écrit par le cabinet d’avocats Koskie Minsky. (Disponible en anglais seulement.)

Si le nom du cabinet vous dit quelque chose, c’est tout simplement parce que le cabinet Koskie Minsky conseille l’ACCTA au sujet de son régime de retraite. Michael Mazzuca, l’avocat qui a effectué pour nous toute la recherche et tout le travail sur les questions du BSIF, est associé à ce cabinet. Il importe de souligner ce paragraphe important de l’article :

Under Bill C-27, a conversion of a member’s or former member’s DB pension requires that members or former members consent to the conversion. A union may consent to such a conversion on behalf of unionized members where the union is authorized to do so. It is not clear from C-27 what type of authority a union requires in order to provide such consent.

Rien ne justifierait que l’ACCTA consente à modifier son régime de retraite à PD. Cette seule et unique raison explique pourquoi notre régime de retraite à PD est à l’abri du projet de loi C-27. Évidemment, étant donné que nous formons un groupe syndiqué, des membres ne pourraient pas individuellement convertir leur régime de retraite à PD en un régime à PC. Et même s’ils le pouvaient, pourquoi le feraient-ils? Ils n’auraient aucun motif valable de le faire.

L’ACCTA s’oppose fermement au projet de loi C-27 qu’elle considère comme mauvais puisqu’il ouvre une porte qui devrait rester fermée. Il constitue une menace pour les travailleurs canadiens, et le mouvement syndical doit s’opposer au projet de loi. Cela étant dit, l’adoption du projet de loi C-27, tel qu’il est rédigé, n’aurait aucune répercussion sur nos membres.

Je vous invite à lire la version intégrale du projet de loi C-27.

Notre fiche de rendement

Quand je fais le point sur 2016, je pense qu’il s’agit d’une autre excellente année pour l’ACCTA. Je tire une grande fierté du travail de représentation qu’accomplit au quotidien l’Association, et l’année dernière ne fait pas exception sur ce plan. Vos VPR, vos exécutifs locaux et les membres en général ont fait de 2016 une année dont nous pouvons tous être fiers.

Le congrès que nous avons tenu à Halifax a été un franc succès. J’ai participé à de nombreux congrès au fil des ans, mais celui-ci était différent. Il y avait un je-ne-sais-quoi de spécial à Halifax! Lors du congrès, l’assemblée a adopté plusieurs résolutions que le conseil exécutif de l’ACCTA s’est employé à mettre en œuvre :

  • Les membres possédant une qualification partielle sont désormais reconnus comme membres à part entière et bénéficient à ce titre de tous les avantages associés à ce statut dès leur qualification partielle. L’assemblée a formulé cette revendication et nous l’avons fait aboutir.
  • L’assemblée nous a également mandatés d’abolir les distinctions entre les contrôleurs « préposés à l’exploitation » et « non préposés à l’exploitation », et nous l’avons fait. Il s’agit là possiblement de l’une des plus importantes ententes jamais conclues par l’ACCTA en période fermée.
  • Les stagiaires sont maintenant rémunérés — cette question faisait l’objet des plus importantes récriminations des membres ces dernières années, et nous sommes parvenus à la régler!
  • La collecte de fonds pour Fort McMurray a démontré de façon phénoménale la force du lien de solidarité qui unit nos membres.
  • Le grief de YWG/YEG sur l’achalandage a été réglé. Bien qu’il ne s’agisse pas de notre plus grand gain et qu’il ait déçu de nombreux membres, ce règlement nous semble être supérieur à celui que nous aurions pu obtenir si nous étions allés jusqu’au bout. Nous avons réglé le problème qui avait été négligé pendant beaucoup trop longtemps et enfin obtenu ce à quoi les membres avaient droit.
  • Nous avons amené NAV Canada à accepter notre interprétation de la règle des neuf jours et à respecter la période de 24 heures pour le congé lors de l’établissement des horaires de travail.
  • Congé pour les soins et l’éducation : vous pouvez prendre un congé moindre que la durée minimale de neuf semaines s’il s’agit de votre dernière année d’admissibilité et que vous prenez ce congé durant la deuxième partie de l’été.
  • Nous avons obtenu la prolongation de la possibilité de reporter un solde inutilisé du compte Soins de santé pendant que nous poursuivons les négociations.
  • À l’échelle mondiale, nous avons consolidé notre réputation avec détermination. L’ACCTA a participé et pris la parole à divers événements tels que l’IFATCA2016 et le congrès Communicating for Safety tenus à Las Vegas; celui de l’International Transport Federation à Londres; le NZAPLA ATC Convention en Nouvelle-Zélande; le congrès de la NATCA à San Diego et celui de l’ATCO UK (le congrès des ATC britanniques). Nous avons rehaussé notre profil international, ce que je considère comme très important. Quiconque a participé à notre congrès et entendu nos invités internationaux vous dira que, pour aller de l’avant, il sera de plus en plus essentiel de maintenir d’excellentes relations internationales avec les syndicats étrangers.  La

CANSO (Civil Air Navigation Service Organization, couramment appelée Organisation des services de navigation aérienne civile en français) est une organisation formée des fournisseurs de SNA du monde entier qui vise à aider ces fournisseurs à rester « sur la même longueur d’onde ». Ne serait-il pas judicieux que le mouvement syndical en fasse de même? Dans cette optique, le vice-président exécutif Doug Best et moi-même participerons en mars au Congrès mondial de l’ATM, où nous tiendrons un stand et ferons partie d’un panel afin de montrer aux fournisseurs de SNA du monde entier que le mouvement syndical est uni.

  • Nous bénéficions d’une meilleure présence dans les médias sociaux, et les commentaires de nos membres à sujet sont très positifs.

Si nous ajoutons à ce qui précède la longue liste de problèmes d’intérêt local que nous avons résolus de concert avec les exécutifs des sections concernées, nous pouvons affirmer que 2016 figure bien en haut du palmarès des meilleures années de l’ACCTA.

L’avenir

Même si nous avons connu une excellente année 2016, je suis pleinement conscient que rien de tout cela n’importera vraiment si nous ne menons pas à bien en 2017 ce que nous avons entrepris. La direction de votre association reconnaît que la portée du travail accompli à ce jour serait minimisée si la convention collective équitable négociée n’était pas acceptée par un taux élevé de membres.

Nous nous trouvons à un moment crucial de l’histoire de NAV Canada. Bien franchement, le nouveau chef de la direction est un grand leader qui, selon moi, est en train d’orienter la Compagnie dans la bonne direction. La Compagnie a accompli des actions importantes pour devenir un meilleur employeur. La plupart du temps, elle se montre équitable et raisonnable quand nous discutons avec elle. Toutefois, si NAV Canada ne négociait pas de façon équitable une convention collective démontrant à nos membres qu’elle reconnaît l’importance des efforts qu’ils ont déployés ces dernières années pour faire fonctionner le système,  ce serait malheureux.

Nous savons tous que les membres de l’ACCTA travaillent fort en raison des problèmes de dotation en personnel à la grandeur du pays. Nous savons tous que nos membres en ont assez du nombre excessif d’heures supplémentaires. Nous savons tous que pratiquement aucun retard n’est attribuable aux pénuries de personnel et nous savons tous que c’est parce que nous veillons, malgré tout, à assurer le mouvement des aéronefs. L’heure est venue pour NAV Canada de reconnaître ces efforts. Nous saurons bientôt la forme que prendra cette reconnaissance.

Quand le processus de négociation collective sera terminé, nous parcourrons le pays pour faire adopter l’entente conclue. Une fois que cette étape aura été franchie, et sous réserve d’un vote pour sa ratification, j’espère pouvoir reprendre ma tournée des unités pour en visiter le plus grand nombre possible cette année. Il n’y a rien de mieux que d’aller à la rencontre des membres pour discuter en personne avec eux, pour les écouter me parler de leurs préoccupations et pour répondre à leurs questions. Avec un peu de chance, je pourrai rencontrer la plupart d’entre vous en 2017.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca