Spring Update / Mises à jour de printemps

It’s been a while since I’ve written a blog post. It seems having the time to sit down and write these days is few and far between. Without a doubt, in the nine years I have been in a full-time union position, I have never been as busy as I have been recently.

Engagement Survey

As almost everyone is aware, NAV Canada runs their engagement survey every two years to measure the satisfaction of employees with the Company. It’s that time again, and the survey is now active until April 20. I often hear people say “It’s a waste of time,” or “Why would I fill it out? They don’t listen.” Statements like these couldn’t be further from the truth. Each time a survey cycle is completed, CATCA is debriefed on the results. I have seen issues identified in the survey by members get addressed and corrected. Many of you have heard me say, “Please fill them out, this is your chance to be heard,” and I truly believe that. Good comments, bad comments, engaged, disengaged – it doesn’t matter, just have your say.

The survey itself is well crafted and comprehensive. I use the results as a bit of barometer for how our members are feeling. In the past, we saw numbers of positively engaged people increase which is good for business. However, I am concerned that the engagement of CATCA’s membership is on the decline. I’ll be watching the results of this survey closely.

IFATCA 2018 – Ghana Africa

I was honoured and fortunate to attend the annual conference of the International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) in Accra, Ghana, Africa in March. Our delegation attended all committee meetings and represented Canada on the world’s stage. There were a number of issues that were discussed in the committees, with some of definite relevance to CATCA members. Remember SIDs/STARs and the absolute debacle the implementation was for some units in Canada? We were able to tell the world about the mess that was created when two countries who share a massive border and thousands of trans-border flights daily, have two different sets of procedures. While the march towards global harmonization of standards may be good in some respects, we have to make we sure we do it correctly. The implementation of SIDs/STARs in Canada was a failure of epic proportion, and a true safety issue.

Another issue of great interest to us was remote tower technology. Although it hasn’t come to Canada yet, we know NAV Canada wants to pursue the technology. With Searidge Technologies (partially owned by NAV Canada) building remote tower solutions, we are keenly interested in this topic. As IFATCA begins to develop policy and procedural recommendations for remote towers, CATCA will participate in a working group which will provide updates from around the world so we can track global implementation. This technology has the great potential to affect our workforce in the future, and we must ensure we are present in all aspects of this technologies development.

While in Ghana, CATCA put forward a request for a seat on IFATCA’s Technical and Operations Committee. With so many global issues that can have a direct impact on our members (SIDs/STARs, remote towers, space-based ADSB, to name just a few), we felt it was important for CATCA to be at the table where so many policies are adopted. Canada was elected to the committee, and CATCA has appointed Chris Sailes of Edmonton ACC to the committee position. Chris has been to the last two IFATCA conferences at his own expense and has developed key relationships that will assist him in this role. It should also be noted that Chris will be attending the biannual meetings on his own time and I want to acknowledge his volunteerism for our profession and our Association.

Global Air Traffic Controllers Alliance

At the World ATM congress this year in Madrid, Spain, a new player in global associations was unveiled… The Global Air Traffic Controllers Alliance (GATCA). Currently a group of six controller unions from around the world (Canada, USA, UK, Australia, New Zealand and Spain), GATCA was formed to promote an atmosphere of global solidarity and global union between ATC trade unions.

The Alliance will complement other groups like IFATCA and the International Transport Workers Federation (ITF). However, unlike IFATCA and the ITF, the Alliance is about controllers and controllers only. Also, the Alliance is taking a more labour-oriented approach to issues like staffing that affects controllers all around the world.

Since the Civil Air Navigation Service Organization’s (CANSO) was formed so ANSPs around the world could get together and share goals and objectives on a global basis, doesn’t it make sense that labour organizations whose employers belong to CANSO do the same?

Although the Alliance currently consists of the six founding unions, we hope and expect membership to grow.

Alliance

Classification

Will there ever be a blog where this subject isn’t covered? Not likely. Classification is something that is a never-ending work project. Jobs change, technology changes, responsibilities change, and any workable classification system has to be constantly re-evaluated to ensure it is keeping up.

We have made great strides in classification through the working group. The first set of tower reviews have been completed and results announced. However, even as that process continues, more changes will be brought forward in the next six months or so. Other factors like knowledge and impact will be redesigned to better reflect the realities of what towers do on a daily basis. CATCA’s Classification Analyst, Gordon Howe, will be working NAV Canada over the coming months to present recommendations to CATCA’s Executive Board (EB) for possible approval. If approved by CATCA’s EB, the proposals will then need agreement between CATCA and NAV Canada at the national level. Over the years, it has become apparent to me that both the knowledge and impact factors need to be redesigned to more accurately reflect our work. Hopefully, new recommendations will bring more transparency and fairness to the system.

Town Halls

Normally, CATCA goes across the country on a yearly basis to provide training seminars for our members. This year, we have taken a different approach. Instead of providing training, we are using the meetings as information sessions to explain what we’re doing on a national basis, what are the major issues we face, what we see as potential major issues ahead, and to give people the opportunity to ask any questions to the national executive.

When I started as President, one of my main goals was to bring transparency and better communication to our Union. Doug Best and I decided that a town hall format with our members would go a long way to meeting that goal. So far, we have conducted town hall meetings in Gander, Moncton, Toronto, Winnipeg, Edmonton and Vancouver. Montreal takes place on May 1. So far, the feedback has been excellent and the members we have spoken with were grateful for the national updates and the ability to ask us questions.

Some of the topics we are discussing at the town halls include;

  • Classification
  • Gain Sharing
  • The NAV Canada Pension Plan and OSFI
  • CATCA’s Finances
  • FAM flights
  • Staffing
  • Collective Bargaining

As we can’t speak with every member, if you want to learn more, please speak with one of your local reps who attended.

Collective Bargaining

Wow. It feels like yesterday that we signed a collective agreement and yet we are about to start the process again. Our collective agreement expires at the end of March 2019 which means we would normally follow the following timelines:

  • Summer 2018 – elect national contract committee
  • Late summer 2018 – call for contract proposals
  • Early fall 2018 – bring contract committee together and begin sorting through proposals
  • December 1, 2018 – serve notice to bargain with NAV Canada

Members should start thinking about the proposals they want to put forward for the next collective agreement and filling the positions on the contract committee.

Appendix G Schedules

In some units, Appendix G schedules are the best thing we have seen in a long time and the new schedules are providing benefits to the members and the company. In other units, Appendix G has become extremely problematic and is causing unrest for both management and CATCA members alike.

There are a number of key issues that need to be considered when talking about any potential move to an Appendix G schedule. First and foremost, the schedules should be developed locally through consultation between local management and local CATCA representatives. Any proposal should be beneficial to both sides and both sides need to agree to implement it.

If agreement cannot be reached locally, then the schedules are forwarded to CATCA at the national level. We review them with labour relations to see why approval was denied. It must be noted that when we do review schedules, they are reviewed in accordance with the rules stated in Appendix G of the collective agreement. One key consideration that exists in the collective agreement is the wording;

“It is further agreed that the implementation of any such variation in hours shall not result in any additional overtime work or additional payment by reason only of such variation…”

There have been exceptions to the above statement when it can be shown that operational gains can be made through better schedule coverage.

The Faces Are Changing

This will no doubt be the last blog I write before two dear friends and invaluable members of my team head off into retirement.

Abe Rosner is retiring for a second time. When I started in the role of CATCA President, one of the first things I did was ask Abe if he would come out of retirement and give the support we needed as I settled into my new role – he graciously agreed. Well, my period of settling went a little longer than planned and Abe ended up working for us longer than either of us had initially expected. Anyone who has meet Abe or heard him speak knows how invaluable he has been to this Association. Abe is a huge part of the success CATCA has had and he will be sorely missed by me, the Executive Board, National Office, and all members. Although his actual departure date is yet to be finalized, Abe is in wind-down mode as he works with CATCA’s newly hired LR advisor, Grant Boland. I have great confidence in Grant and the support he will provide the Executive Board going forward, but that won’t make me miss my friend Abe any less. The good news, I know Abe will always be just a phone call away should I ever need to bend his ear.

The second member of my team retiring is Atlantic RVP Gary Roach. Gary has decided the time is right to leave his post and retire from NAV Canada. His retirement will take effect May 31, 2018 and it looks like a number of contenders are going to be vying for the vacant position. It’s great to see multiple candidates wanting the RVP position.

I met Gary many years ago but really got to know him when he joined CATCA’s EB. “Big Daddy” as Gander affectionately calls him has become a good friend over the years and he is a trusted advisor to me. No one can ever question Gary’s dedication to his members or CATCA. He has never been scared to take on an issue and he has never been shy to tell a member “no.” Gary always did his research and was always fair in all his dealings. You’ll be missed Big Daddy, but I wish only the best to you and Carolyn in your retirement.

I will close as I so often do by thanking the members of this amazing Association, especially those who put countless hours of their own time into Branch Executive positions. These folks are volunteers – they give their time to do one thing, represent you and your interests. They deserve the highest level of respect and appreciation.

In Solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Cela fait un moment que j’ai écrit un billet sur ce blogue. On dirait que les moments où je peux m’asseoir pour écrire sont rares ces jours-ci. Cela fait neuf ans que j’occupe un poste à temps plein au sein de l’Association, mais je n’ai jamais été aussi occupé que maintenant — il n’y a aucun doute là-dessus.

Sondage sur l’engagement

Comme la plupart d’entre vous le savent, NAV CANADA mène tous les deux ans un sondage sur l’engagement pour évaluer la satisfaction des employés à l’égard de la Société. C’est à nouveau le moment de répondre au sondage, qui se déroule jusqu’au 20 avril. J’entends souvent les gens dire : « C’est une perte de temps! » ou « Pourquoi devrais-je y répondre? On n’en tient pas compte. » Rien ne pourrait être plus faux. Après chaque cycle de sondage, on présente à l’ACCTA un compte rendu des résultats. J’ai vu déjà des problèmes être examinés, puis rectifiés après avoir été soulevés par des membres dans un sondage. Beaucoup d’entre vous m’ont déjà entendu dire : « Répondez-y, c’est votre chance de vous faire entendre »; je le crois vraiment. Peu importe que vos commentaires soient bons, mauvais, qu’ils dénotent un engagement ou un désengagement — dites tout simplement ce que vous pensez.

Le sondage est bien conçu et complet. Les résultats me servent en quelque sorte de baromètre pour savoir comment les membres se sentent. Dans le passé, nous avons constaté une augmentation du nombre de personnes mobilisées de manière positive, ce qui est bon pour les affaires. Toutefois, je crains que l’engagement des membres de l’ACCTA soit en baisse. Je vais donc examiner de près les résultats de ce sondage.

IFATCA 2018 — Ghana (Afrique)

En mars, j’ai eu l’honneur et la chance d’assister à la conférence annuelle de la Fédération internationale des associations des contrôleurs du trafic aérien (IFATCA) à Accra, au Ghana. Notre délégation a participé à toutes les réunions des comités et a représenté le Canada sur la scène mondiale. Parmi les questions qui ont été discutées dans les comités, certaines présentaient un intérêt particulier pour les membres de l’ACCTA. Vous souvenez-vous de la mise en œuvre des procédures SID/STAR qui a viré au fiasco dans certaines unités au Canada? Nous avons pu raconter au monde le gâchis qu’ont causé les deux ensembles distincts de procédures de deux pays qui partagent une frontière démesurée et qui sont reliés par des milliers de vols transfrontaliers quotidiens. Si l’harmonisation des normes est souhaitable à certains égards, nous devons nous assurer d’y procéder correctement. La mise en œuvre des procédures SID/STAR au Canada a été un échec catastrophique et représenté un vrai problème de sécurité.

La technologie de tour à distance est une autre question d’un grand intérêt pour nous qui a été abordée. Même si elle n’est pas encore arrivée au Canada, nous savons que NAV CANADA désire la mettre en œuvre. Comme Searidge Technologies (dont NAV CANADA est partiellement propriétaire) met au point des solutions de tour à distance, ce sujet nous intéresse particulièrement. L’IFATCA commençant à élaborer des recommandations en matière de politiques et de procédures concernant les tours à distance, l’ACCTA participera à un groupe de travail qui fournira des comptes rendus sur le sujet afin que nous puissions suivre la mise en œuvre de cette technologie dans le monde. Cette technologie pourrait avoir de grandes répercussions sur l’avenir de nos effectifs, alors nous devons nous assurer de rester au fait de tous les aspects de son développement.

Au Ghana, l’ACCTA a brigué un siège au comité Exploitation et opérations techniques de l’IFATCA. Devant le nombre d’enjeux mondiaux susceptibles d’avoir un impact direct sur nos membres (procédures SID/STAR, tours à distance et ADS-B satellitaire pour n’en citer que quelques-uns), nous avons estimé qu’il était important pour l’ACCTA d’être à la table où tant de politiques sont adoptées. Le Canada a obtenu un siège au comité, et l’ACCTA a désigné Chris Sailes du CCR d’Edmonton comme représentant. Chris a assisté aux deux dernières conférences de l’IFATCA à ses frais et a développé des relations importantes qui lui seront utiles dans ce rôle. Il convient également de noter que Chris assistera aux réunions semestrielles dans ses temps libres, et je tiens à souligner son engagement bénévole en faveur de notre profession et de notre Association.

Global Air Traffic Controllers Alliance

Au Congrès mondial de l’ATM qui s’est tenu à Madrid cette année, on a annoncé l’arrivée d’un nouveau joueur parmi les associations mondiales : la Global Air Traffic Controllers Alliance (GATCA). Regroupant actuellement six syndicats de contrôleurs du monde entier (du Canada, des États-Unis, du Royaume-Uni, de l’Australie, de la Nouvelle-Zélande et de l’Espagne), la GATCA a été créée pour promouvoir un esprit de solidarité mondiale entre les organisations syndicales de contrôleurs de la circulation aérienne.

L’Alliance s’ajoute à d’autres groupes comme l’IFATCA et la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF). Cependant, contrairement à l’IFATCA et à l’ITF, l’Alliance représente seulement des contrôleurs. En outre, l’Alliance aborde les questions comme la dotation en personnel, qui touche tous les contrôleurs dans le monde, selon une perspective qui est davantage axée sur les travailleurs.

Étant donné que l’Organisation des services de navigation aérienne civile (CANSO) a été formée pour permettre aux fournisseurs de SNA du monde entier de se regrouper pour la poursuite de leurs objectifs communs à l’échelle mondiale, n’est-il pas logique que les organisations de travailleurs dont les employeurs appartiennent à la CANSO fassent de même?

L’Alliance se compose actuellement de six syndicats fondateurs, mais nous espérons voir augmenter le nombre de ses membres et nous nous y attendons d’ailleurs.

Alliance

Classification

Écrirai-je un jour un billet pour le blogue qui ne couvrira pas ce sujet? Probablement pas. La classification est un projet sans fin. Les emplois, les technologies et les responsabilités changent, et on doit constamment réévaluer tout système applicable à la classification pour s’assurer qu’il tient compte de cette évolution.

Nous avons fait de grands progrès en ce qui a trait à la classification grâce au groupe de travail. Les évaluations pour le premier groupe de tours ont été effectuées et les résultats ont été annoncés. Cependant, même si le processus se poursuit, d’autres changements seront mis en œuvre dans les six prochains mois environ. D’autres facteurs, comme Connaissances et Impact, seront revus afin de mieux refléter le travail qu’effectue au quotidien le personnel des tours. Gordon Howe, l’analyste, Classification de l’ACCTA, collaborera avec NAV CANADA au cours des prochains mois afin de présenter des recommandations au conseil exécutif de l’ACCTA pour approbation éventuelle. Si elles étaient approuvées par l’exécutif de l’ACCTA, les propositions devraient ensuite faire l’objet d’une entente entre l’ACCTA et NAV CANADA à l’échelon national. Au fil des années, il m’est apparu évident que les facteurs Connaissances et Impact devraient être revus afin de refléter plus exactement notre travail. Espérons que les nouvelles recommandations rendront le système plus transparent et plus équitable.

Assemblées locales

Normalement, l’ACCTA sillonne le pays annuellement pour offrir des séminaires de formation aux membres. Cette année, nous avons adopté une approche différente. À la place de formation, nous proposons des séances d’information, d’une part, pour expliquer le travail que nous effectuons à l’échelle nationale, les principaux problèmes auxquels nous devons faire face et les enjeux majeurs potentiels que nous entrevoyons, et, d’autre part, pour donner aux membres l’occasion de poser des questions à l’exécutif national.

À mes débuts comme président, l’un de mes principaux objectifs était d’améliorer la transparence et la communication au sein de notre Association. Doug Best et moi avons pensé que le format d’une assemblée locale avec nos membres nous aiderait à atteindre cet objectif. Jusqu’à présent, nous avons tenu des assemblées locales à Gander, Moncton, Toronto, Winnipeg, Edmonton et Vancouver. Celle de Montréal aura lieu le 1er mai. Les commentaires recueillis jusqu’à maintenant sont excellents et les membres avec lesquels nous avons parlé ont aimé recevoir un compte rendu sur la situation nationale et avoir la possibilité de nous poser des questions.

Voici quelques-uns des sujets dont nous discutons durant les assemblées locales :

  • Classification
  • Participation aux bénéfices
  • Régime de retraite de NAV CANADA et BSIF
  • Finances de l’ACCTA
  • Vols de familiarisation
  • Dotation en personnel
  • Négociation collective

Comme nous ne pouvons pas parler avec tous les membres, nous vous invitons à communiquer avec l’un de vos représentants locaux qui ont participé à l’événement si vous désirez de plus amples renseignements.

Négociation collective

Wow. J’ai l’impression que nous avons signé notre convention collective hier, et pourtant, nous sommes sur le point de recommencer le processus de négociation. Notre convention collective vient à échéance à la fin de mars 2019, ce qui signifie que nous devrions normalement suivre cet échéancier :

  • Été 2018 — Élection des membres du comité de négociation national
  • Fin de l’été 2018 — Appel de revendications
  • Début de l’automne 2018 — Réunion du comité de négociation pour le tri des revendications
  • 1erdécembre 2018 — Envoi de l’avis de négocier à NAV CANADA

Les membres devraient donc commencer à réfléchir aux revendications qu’ils désirent soumettre pour la prochaine convention collective et à pourvoir les postes du comité de négociation.

Horaires selon l’annexe G

Dans certaines unités, les horaires établis selon l’annexe G représentent l’une des meilleures choses que nous ayons vues depuis longtemps; ces nouveaux horaires profitent aux membres comme à la Société. En revanche, l’annexe G pose maintenant un très grand problème dans d’autres unités, où elle suscite un mécontentement chez la direction et les membres de l’ACCTA.

Un certain nombre de points importants doivent être pris en considération quand on envisage l’adoption éventuelle d’un horaire établi selon l’annexe G. D’abord et avant tout, les horaires devraient être établis localement par le biais de consultations entre la direction locale et les représentants locaux de l’ACCTA. La proposition devrait être avantageuse pour les deux parties et celles-ci doivent accepter de la mettre en œuvre.

Si aucun accord ne peut être atteint à l’échelle locale, les horaires sont alors transmis à l’échelon national de l’ACCTA. Nous les examinons de concert avec les Relations de travail afin de comprendre pourquoi on a refusé de les approuver. Il convient de noter que lorsque nous examinons les horaires, nous le faisons conformément aux règles énoncées dans l’annexe G de la convention collective. Un élément important de la convention collective qui est pris en considération est l’énoncé suivant :

« Il est en outre convenu que la mise en œuvre de ces nouveaux horaires ne doit pas entraîner davantage d’heures supplémentaires ou des paiements supplémentaires du seul fait de ce changement d’horaire[…] »

Des exceptions à l’énoncé ci-dessus ont été faites lorsqu’il a démontré que des gains opérationnels pouvaient être réalisés grâce à un meilleur aménagement des horaires.

Nouveaux visages

Ce sera sans doute le dernier billet que j’écrirai avant que deux précieux amis et membres de mon équipe prennent leur retraite.

Abe Rosner prendra sa retraite pour la deuxième fois. Lorsque je suis devenu président de l’ACCTA, une des premières choses que j’ai faites a été de demander à Abe s’il accepterait d’interrompre sa retraite pour nous donner l’appui dont nous avions besoin tandis que je me familiarisais avec mon nouveau rôle — ce qu’il a accepté de bonne grâce. Eh bien, l’adaptation à mes nouvelles fonctions s’est prolongée un peu et Abe a fini par travailler pour nous plus longtemps que lui et moi l’avions initialement prévu. Quiconque a rencontré Abe ou l’a entendu parler sait combien il s’est avéré précieux pour notre Association. L’ACCTA lui doit une grande part de son succès; Abe nous manquera terriblement à tous — à moi, au conseil exécutif, au personnel du bureau national et à tous les membres. Même si la date exacte de son départ n’a pas encore été fixée, Abe a commencé à réduire ses activités tout en collaborant avec Grant Boland, le nouveau conseiller en relations de travail qu’a récemment embauché l’ACCTA. Si je fais pleinement confiance à Grant et à l’appui qu’il fournira désormais au conseil exécutif, je ne m’ennuierai pas moins de mon ami Abe. La bonne nouvelle, c’est qu’il me suffira d’un coup pour joindre Abe si jamais besoin de lui casser les oreilles au sujet d’un truc.

Le deuxième membre de mon équipe qui part à la retraite est Gary Roach, le vice-président régional (VPR) de l’Atlantique. Gary a décidé que le moment était venu de quitter son poste et de prendre sa retraite de NAV CANADA. Sa retraite prendra effet le 31 mai 2018, et il semble que plusieurs candidats rivaliseront pour obtenir son poste. C’est formidable de voir plusieurs candidats désirer le poste de VPR.

J’ai rencontré Gary il y a de nombreuses années déjà, mais je n’ai vraiment appris à le connaître que lorsqu’il est devenu membre du conseil exécutif de l’ACCTA. « Big Daddy », comme on l’appelle affectueusement à Gander, est devenu au fil des ans un bon ami et un conseiller de confiance pour moi. On ne pourra jamais remettre en question le dévouement de Gary pour ses membres ou l’ACCTA. Il n’a jamais eu peur de s’attaquer à un problème et il n’a jamais hésité à dire « non » à un membre. Gary a toujours veillé à bien se renseigner et il a toujours fait preuve d’équité dans tous ses rapports. Tu nous manqueras, Big Daddy, mais je vous souhaite, à toi et à Carolyn, la meilleure des retraites.

Comme je le fais souvent, j’aimerais conclure en remerciant les membres de cette formidable Association, en particulier ceux qui lui consacrent de nombreuses heures de leur temps dans des postes de direction au sein de leur section. Ces bénévoles donnent de leur temps dans un but précis : pour vous représenter et défendre vos intérêts. Ils méritent notre plus grand respect et toute notre appréciation.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

ATCP Changes / Changements concernant le niveau de prime ATC

Classification
When the current classification plan was developed by the consulting company Deloitte, the counting methodology for aircraft movements used by NAV Canada was in the early stages of development. Early experiences produced results with errors; some due to new software implementation, some because of differences in understanding how and what should be counted, and some due to human error. A number of initiatives were launched over the years to try to correct the problems. Now, the end result is traffic counts we believe are accurate.

While work was underway to correct these issues, CATCA had discussions with NAV Canada that resulted in an agreement that no units would go down in ATCP or ATC grade until reliable traffic counts were available. During the same period, units were moved up when thresholds were achieved. This approach made sense as we believed not all movements were being accurately recorded. By the time we felt that accurate traffic data was being produced, work had begun with the CATCA Classification Working Group to remove counting from the standard. Therefore again, no action was taken to decrease ATC or ATCP levels that were protected due to traffic movements until we had a clear and solid plan going forward.

As classification work continued, we reached the point where the protected status units (some for many years) will now be adjusted to the correct ATCP levels. No changes will be made to ATC grades for Towers based on lower traffic movements. Any changes to ATC grade will be addressed by the Classification Working Group through its unit reviews, in combination with the ongoing reviews of the Knowledge and Impact factors by the Manager, CATCA Classification. For transparency, the following units would have been subject to an ATC grade decrease by virtue of counting traffic under the old criteria for grade calculations.

Unit

Current Protected
Grade

Actual Grade Under
Current System

Abbotsford

3

2

Buttonville

2

1

Hamilton

2

1

London

3

2

Victoria

4

3

 

Work has already begun to review every Tower on a regular 4-year rotational schedule, or sooner, if required. The outcome of the current Matrix reviews, in combination with the ongoing reviews of the Knowledge and Impact factors by the Manager, CATCA Classification will determine the unit’s grade, and adjustments will be made if required on a go-forward basis.

All Towers with grade protection due to movement data are on schedule to be reviewed using the Matrix tool by end of 2017 with the exception of Buttonville Tower. Buttonville was not subjected to a review as results of an LOS study are about to be released which should see the unit closed. Due to salary protection that accompanies any ATC or ATCP level adjustment, there would be no impact on current salaries before the unit is closed. Calgary, Montreal, Toronto and Vancouver Towers will not be reviewed using the Matrix tool because of their pairing to their respective ACC.

ATCP Levels
There are currently 17 units with protected premium levels. Now that clean traffic counts appear to be occurring, we believe it is time to communicate the current state of ATCP levels and to adjust units down where appropriate. The validity of our classification system relies on units moving up and down on premium according to traffic statistics. ATCP has always been a bonus based in part on how many airplanes you move and must be maintained in the spirit of fairness.

The chart below outlines those units that should have dropped in ATCP. It shows the actual level the unit should be at based on current data, the current protected level, and the date the unit first became protected from a decrease. Some units have dropped multiple times over the years and therefore in some cases, will drop more than one ATCP level.

Unit

ATCP by Traffic

Protected ATCP

Protected Since

Abbotsford

5

6

2011

Boundary Bay

6

7

2011

Buttonville

2

6

2013

Fort McMurray

3

4

2017

Hamilton

2

3

2012

Langley

2 3

2012

London

2

6

2012

Moncton

4

7

2012

Ottawa

7

8

2015

Pitt Meadows

3

4

2013

St. Andrews

3

4

2015

St. Hubert

5

6

2014

Saskatoon

4

5

2017

Vancouver Harbour

3

4

2011

Waterloo

3

4

2009

Victoria

6

7

2013

Winnipeg

7

8

2015

Please note that the “ATCP by Traffic” shown is based on the 2014, 2015 and 2016 traffic data.

ATCP Pay Adjustment
ATCP premium level adjustments for the 17 affected units will be made effective January 1, 2018. Any ab initio trainee who qualifies at one of these units on or after January 1, 2018, will be paid at the correct ATCP level immediately.

For qualified employees currently at these units, the process outlined in the Classification Review report (September 2005) for premium reductions states:

“If a unit moves to a lower ATC premium, employees holding positions in that unit on the date the company advises the union of the change, shall have their ATC premium red circled (frozen) for 2 years, after which they shall move to the lower ATC premium level.”

The spirit of this language was intended to allow unit staff the opportunity to bid out of the impacted unit if they were concerned about their compensation. With the current suspension of the national bid, this option is extremely limited. Therefore, CATCA and NAV Canada are in agreement that the red circling provision will be extended for three (3) years effective January 1, 2018. Any member in an affected unit, or anyone who qualifies in an affected unit before December 31, 2017, will not have their ATCP premiums adjusted to the correct level until January 1, 2021 and shall remain red circled until that time. This will allow members to bid out of a unit when the national seniority bid resumes in 2019 for 2020 training opportunities. The same premium adjustment methodology will apply to any member who previously held a license and is undergoing training at a new unit, or who is deferred for training through the seniority bid program. These members transferred to the new unit based on prior premium levels, so they will be offered the same protection. Of course, if during the period of red circling traffic levels return to prior levels, units will be upgraded, and members will be taken out of red circling protection – their ATCP pay levels will remain unaffected.

Transparency
Members have repeatedly expressed to CATCA that they want more transparency around classification. It has taken us a long time to get to this point, but through the Classification Working Group, we are taking the steps we believe our members want around classification and the transparency of the system on a national basis. On that note, CATCA has added a page to our website here that shows the Grade and ATCP level for every unit, along with the traffic movements being used to calculate that grade and the STI. Please note that the information on the webpage is current now (2017) and is based on 2014, 2015 and 2016 traffic data. The page will be updated as yearly reviews are completed. (You must be signed in to the website to view.)

ACCs
What about the ACCs? After a grievance that was filed on ACC traffic counts, part of the settlement stated:

ATCP premium levels for ACCs shall be: Edmonton – ATCP3, Gander – ATCP4, Moncton – ATCP5, Montreal – ATCP3, Toronto – ATCP1, Vancouver – ATCP4, Winnipeg – ATCP4**. These levels shall not be changed to employees’ detriment before the parties have established a new methodology to be used for counting (that is, a new definition of which “movements” are to be counted). If new levels more advantageous to employees are reached using the current counting methodologies, increases shall occur.

The parties jointly commit to engaging in consultation on the methodology to be used for counting in the future and will endeavor to complete the review process before December 31, 2017.

** Note: All ATCP levels are from the old numbering system and have since changed.

The work on ACC counting methodologies continues and I am not optimistic it will be completed by the end of the year. Until such time as we agree on counting methodologies in ACCs and we agree exactly what is being counted, no ACC ATCP or ATC levels shall drop. As with the protections afforded to Towers all these years, any upward movement shall still be actioned. We will continue our quest to have accurate and standard counts produced for ACCs.

Controllers Performing Non-Control Duties
ATCP for positions where controllers are performing non-control duties will not be changed. The ATCP level for those positions is static to the unit in which the members work. In the case of the National Capital Region, the ATCP paid is an average of all ATCPs nationally.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Classification
Quand le système de classification actuel a été mis au point par le cabinet-conseil Deloitte, la méthode du calcul des aéronefs utilisée par NAV CANADA en était encore aux premières étapes de son élaboration. Les premières expériences réalisées ont produit des résultats erronés. Certains d’entre eux étaient dus à l’implantation d’un nouveau logiciel, quelques-uns à des différences dans la compréhension de ce qui devait être compté et de la façon de le faire; et d’autres encore résultaient d’erreurs humaines. Un certain nombre d’initiatives ont été lancées au fil des années pour tenter de corriger ces problèmes. Aujourd’hui, nous disposons de données relatives à la circulation que nous estimons justes.

Tandis que l’on s’efforçait de corriger ces problèmes, des discussions entre ACCTA et NAV Canada ont abouti à une entente selon laquelle ni la classe d’une unité ni son niveau de prime ne pourraient être abaissés tant qu’on ne disposerait pas de données fiables pour le compte des mouvements. Durant cette période, des unités ont grimpé dans l’échelle à mesure qu’elles franchissaient de nouveaux échelons. Cette approche était sensée puisque nous étions d’avis que les mouvements n’étaient pas tous correctement enregistrés. Au moment où nous avons eu l’impression que des données exactes étaient produites en matière de circulation, le groupe de travail sur la classification de l’ACCTA avait déjà entrepris de supprimer des critères le compte des mouvements. Une fois de plus, aucune action n’a été prise pour abaisser la classe ou le niveau de prime ATC d’une unité qui étaient protégés en raison de la circulation; cela ne pourrait être fait qu’une fois qu’un système clair et solide serait défini.

Les travaux concernant la classification se sont poursuivis, si bien que nous sommes arrivés au point où le statut protégé des unités (depuis de nombreuses années dans certains cas) sera corrigé pour refléter le niveau de prime ATC approprié. Aucun changement ne sera apporté à la classe ATC des tours sur la base d’une circulation moindre. Tout changement à une classe ATC sera traité par le groupe de travail sur la classification à l’aide de son évaluation des unités, des facteurs Connaissances et Impact évalués par le gestionnaire, Classification de l’ACCTA. À des fins de transparence, notons que les unités suivantes auraient vu leur classe ATC abaissée sur la base du compte des mouvements et de l’ancien critère pour le calcul de la classe.

Unité

Classe actuelle
protégée

Classe réelle selon
le système actuel

Abbotsford

3

2

Buttonville

2

1

Hamilton

2

1

London

3

2

Victoria

4

3

L’évaluation des tours, selon un système de rotation, tous les quatre ans (ou plus fréquemment si les circonstances le justifient) a déjà commencé. Le résultat des évaluations réalisées à l’aide de la grille actuelle, combiné à celui de l’évaluation continue des facteurs Connaissances et Impact menée par le gestionnaire, Classification de l’ACCTA, déterminera la classe de l’unité et la nécessité éventuelle de procéder ensuite à des rajustements.

Les tours dont la classe est protégée en raison des données sur la circulation devraient faire l’objet d’une évaluation à l’aide de la grille d’ici la fin de 2017, excepté la tour de Buttonville. Cette dernière n’a pas été soumise à une évaluation puisque les conclusions d’une étude sur le niveau de service sur le point d’être publiée devraient entraîner la fermeture de l’unité. En raison de la protection salariale qui accompagne tout rajustement de la classe ATC ou du niveau de prime ATC, les salaires actuels ne seraient pas touchés avant la fermeture de l’unité. Quant aux tours de Calgary, Montréal, Toronto et Vancouver, elles ne seront pas évaluées à l’aide de la grille à cause de leur jumelage avec leur CCR respectif.

Niveaux de prime ATC
À l’heure actuelle, le niveau de prime ATC de 17 unités est protégé. Maintenant que des résultats fiables semblent être obtenus en ce qui a trait à la circulation, nous croyons qu’il est temps de faire le point sur les niveaux de prime ATC et de rajuster à la baisse le niveau de certaines unités, s’il y a lieu. La validité de notre système de classification dépend de la hausse ou de la baisse du niveau de prime des unités ATC en fonction des statistiques. La prime ATC d’une unité a toujours été une gratification fondée en partie sur le nombre de mouvements d’aéronefs assurés par une unité et elle devrait le rester par souci d’équité.

Le tableau ci-dessous indique quelles unités auraient dû voir leur niveau de prime ATC abaissé. Il précise le niveau réel de l’unité selon les données actuelles, le niveau protégé dont elle bénéficie et l’année depuis laquelle la protection empêche ce niveau d’être abaissé. Au fil des années, la circulation à certaines unités a diminué plusieurs fois; le niveau de prime ATC baissera donc de plus d’un échelon.

Unité

Niveau de prime ATC selon la circulation

Niveau de prime ATC protégé

Entrée en vigueur de la protection

Abbotsford

5 6

2011

Boundary Bay

6

7

2011

Buttonville

2

6

2013

FortMcMurray

3

4

2017

Hamilton

2

3

2012

Langley

2

3

2012

London

2

6

2012

Moncton

4

7

2012

Ottawa

7

8

2015

Pitt Meadows

3

4

2013

St. Andrews

3

4

2015

Saint-Hubert

5

6

2014

Saskatoon

4

5

2017

Vancouver Harbour

3

4

2011

Waterloo

3

4

2009

Victoria

6

7

2013

Winnipeg

7

8

2015

Veuillez noter que le « Niveau de prime ATC selon la circulation » indiqué est fonction des données sur la circulation pour la période 2014-2016.

Rajustement salarial en fonction de la prime ATC
Le rajustement du niveau de prime ATC pour les 17 unités concernées entrera en vigueur le 1er janvier 2018. À compter de cette date, tout stagiaire débutant qui se qualifiera percevra immédiatement une prime ATC correspondant au niveau de prime ATC corrigé.

Pour ce qui est des employés qualifiés actuellement affectés à ces unités, le rapport d’examen de la classification (septembre 2005) stipule ceci concernant le processus qui s’applique à la réduction d’une prime :

« Si le niveau de prime ATC d’une unité est abaissé, les employés qui sont affectés à des postes au sein de cette unité à la date à laquelle la Société informe l’Association du changement verront leur prime ATC bloquée (gelée) pour une période de deux (2) ans; après celle-ci, les employés recevront le niveau de prime inférieur. »

L’esprit de cette disposition était de permettre au personnel d’une unité touchée par une réduction de prime de postuler un poste dans une autre unité, si la réduction de prime leur posait problème. Cependant, la suspension actuelle du programme de postulation national limite considérablement cette option. Par conséquent, l’ACCTA et NAV Canada ont convenu de prolonger jusqu’à trois (3) ans le blocage de salaire à partir du 1er janvier 2018. Ainsi, aucun membre affecté à une unité touchée par une réduction de prime ni aucune personne qui se qualifie dans une telle unité d’ici le 31 décembre 2017 ne verront le niveau de leur prime ATC abaissé au niveau corrigé avant le 1er janvier 2021; ces membres et ces personnes nouvellement qualifiées demeureront marqués d’un cercle rouge jusqu’au 1er janvier 2021. Cela permettra aux membres de postuler un poste à l’extérieur de cette unité quand le programme de postulation national sera remis en œuvre en 2019 pour les possibilités de formation offertes en 2020. La même méthode de calcul sera employée pour rajuster la prime des membres qui étaient auparavant titulaires d’une licence et qui suivent une formation dans une nouvelle unité ou dont la formation fait l’objet d’un report dans le cadre du Programme de postulation par ancienneté. Ces membres ayant été mutés à une nouvelle unité selon d’anciens niveaux de prime, ils bénéficieront de la même protection. Évidemment, si la circulation à une unité augmentait et revenait aux niveaux antérieurs pendant la période du blocage de salaire, la classification de cette unité serait revue à la hausse et le blocage de salaire serait annulé; leur niveau de prime ATC demeurerait inchangé.

Transparence
Les membres ont maintes fois exprimé à l’ACCTA qu’ils désirent plus de transparence en ce qui a trait à la classification. Il nous a fallu beaucoup de temps pour y parvenir, mais par l’entremise du groupe de travail sur la classification, nous prenons les mesures désirées par les membres pour rendre la classification, son système et tout ce qu’ils impliquent plus transparents à l’échelle nationale. À ce propos, l’ACCTA a ajouté ici sur son site Web une page sur laquelle sont affichés la classe ATC et le niveau de prime ATC de chaque unité, le nombre de mouvements utilisé pour déterminer la classe chacune et l’indice de la circulation. Veuillez noter que l’information sur cette page est celle de 2017, donc à jour, et qu’elle a été établie en fonction des données sur la circulation pour la période 2014-2016. La page sera mise à jour à mesure que les évaluations annuelles seront effectuées. (Vous devez être connecté au site web pour le voir.)

CCR
Qu’en est-il des CCR? L’accord survenu à la suite d’un grief concernant le compte des mouvements dans un CCR stipule  :

Les niveaux de prime ATC des CCR seront les suivants : Edmonton – ATC 3, Gander – ATC 4, Moncton – ATC 5, Montréal – ATC 3, Toronto – ATC 1, Vancouver – ATC 4, Winnipeg – ATC 4**. Ces niveaux ne pourront être modifiés au détriment des employés avant que les parties aient établi une nouvelle méthode de calcul (à savoir, avant que les parties aient défini quels « mouvements » devraient être comptés). Dans l’intervalle, si de nouveaux niveaux avantageant les employés étaient atteints en employant les méthodes de calcul actuelles, des augmentations entreraient en vigueur.

Les parties s’engagent à mener une consultation sur la méthode de calcul à employer à l’avenir et elles s’efforceront de mener à bien ce processus de révision d’ici le 31 décembre 2017.

** Note : Tous les niveaux de primes ATC correspondent à ceux de l’ancien système de numérotation et ont changé depuis.

Les travaux concernant les méthodes de calcul se poursuivent, mais je doute qu’ils soient terminés d’ici la fin de l’année en cours. D’ici à ce que nous convenions de méthodes de calcul pour les CCR et de ce qui devrait être compté, aucune classe ATC ni aucun niveau de prime ATC ne seront abaissés. Comme cela a été le cas pour les tours pendant toutes ces années, toute hausse sera mise en œuvre. Nous continuerons de rechercher une façon de produire des données cohérentes et précises pour le calcul des mouvements dans les CCR.

Contrôleurs exerçant des fonctions non liées au contrôle de la circulation
La prime ATC accordée pour les postes dans lesquels les contrôleurs exercent des fonctions non liées au contrôle de la circulation demeurera inchangée. Le niveau de prime ATC pour ces postes correspond à celui établi pour l’unité dans laquelle les membres travaillent. Dans la région de la capitale nationale, le niveau de prime ATC équivaut à la moyenne des primes ATC accordées à l’échelle nationale.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Post Collective Agreement – There’s A Lot Of Work To Do / Après la convention collective : il reste beaucoup à faire

Summer is in full swing, and I hope everyone is getting the opportunity to enjoy Canada’s all too short summer season. On the CATCA front, we are busily following up from collective bargaining and preparing for the new challenges ahead.

Collective Bargaining

As everyone knows, we have successfully ratified our new collective agreement (CA), and our members now have new pay rates on their pay cheques. I am extremely proud of the work your Contract Committee did this round. It was a great show of solidarity to leave the bargaining room united with their unanimous and full support. To have 20 Air Traffic Controllers elected from across the country and differing disciplines, agree on a new CA tells me we did what was in the best interest of our Union and our membership.

We are currently finalizing the wording of the new clauses, and we hope to have an electronic copy of the new CA available early in the fall. Wordsmithing does take a long time, but it is important we ensure every T is crossed and every I is dotted before we publish the document. We will take the time to get it right.

I have mixed emotions on the length of this agreement. On the positive side, two years will send us back to the table in short order to negotiate more changes to our working conditions that will benefit our membership. On the negative side, collective bargaining is an extreme workload and financial burden on our Association. One year from now seems all too soon for the selection process of your next Contract, and shortly after that, we will once again be sorting through contract proposals for the next round of bargaining.

Even before we consider new bargaining proposals, we have a lot of work to do stemming from agreements reached in this round. Two very key agreed-upon initiatives for discussion are gainsharing and the possibility of new scheduling initiatives.

Gainsharing

We all know NAV Canada is a global success and our revenues are strong. On different occasions the Company has expressed to CATCA that they want to explore a gainsharing strategy. What that looks like and what we might ultimately be able to agree to remains to be seen. CATCA is a trade union, and as such, we have always negotiated our financial gains at the bargaining table. Gainsharing would be a stark departure from what we have traditionally done.

Through our global relationships, we have learned to be wary of such proposals. We constantly talk about the pros and cons of such arrangements with our international colleagues who have some type of gainsharing model. Additionally, we have talked to other unions who partake in gainsharing, and we are acutely aware of both the pitfalls and advantages of entering into such agreements. We will approach any discussions with an open mind and fully explore all avenues that could be beneficial to CATCA.

That said, we have committed that we will not enter into any agreement on gainsharing with NAV Canada unless such an agreement is ratified by our membership. We will most likely strike a committee to explore possible options with the Company. If and when that committee believes they have a gainsharing model that would benefit our members, it will be put it to you for a ratification vote.

Scheduling Trials

During the past round of collective bargaining, NAV Canada wanted commitment from CATCA to enter into new scheduling practices. NAV presented generalities on what they envisioned new bidding based practices would look like, but they were not able to produce concrete examples of how a new system would function.

The basic premise is a system where Controllers can build their own schedules based on preferences. CATCA has agreed to sit down with NAV Canada and discuss this further, and if we can reach an agreement, we will attempt to trial it in select units. No trials will take place unless we see member benefits.

As with gainsharing, this is another area we will approach with extreme caution. We are aware that few things are as important to our members as their schedules, and we will not make any changes that are not beneficial to you. We have heard from members who are extremely apprehensive about such trials, and we understand their concerns. However, we also know one of our membership’s biggest priorities is a work-life balance. If we don’t attempt to explore new possibilities in scheduling areas, making improvements for the membership will be impossible. I remember vividly the concerns expressed when appendix G was introduced in prior rounds of bargaining, and yet that turned out to be an extremely valuable gain to both members and NAV Canada. It is our hope that we can find advantages for CATCA members and the Company through these discussions.

CLC Hours

The Canada Labour Code limits the number of hours an employer can require an employee to work. Our members are familiar with the term “CLC Hours” when it comes to maximum amounts of overtime that can be worked in a 56-day period. Exceeding these hours can only be done in very rare circumstances and must be done through consultation with CATCA on a national level.

At the end of the last 56-day period, CATCA was informed of violations of maximum CLC hours. This was done with no consultation with the Association at the national level. We believe what occurred was in contravention of the CLC and we are filing a complaint with Employment and Social Development Canada (Labour Program) to have these situations investigated and further clarified. Some managers seem to believe that sending someone home early from a shift allowed them to work the same individual somewhere else on overtime – CATCA does not believe this practice is legal.

We understand that our members want to do everything they can to keep this system running. We are extremely proud of those across Canada who have made sacrifices this summer – especially those working overtime hours and in some cases, cancelling vacation leave – to keep passengers and airplanes moving. In the situations that occurred, members believed they were doing the best thing for the system, NAV Canada and most importantly, their fellow controllers. The members were simply following management direction. However, CLC violations are not the solution and they cannot occur. CATCA must ensure these laws are respected, and especially without consultation, we must hold NAV Canada accountable.

If any member is asked to work overtime hours that they believe in any way exceeds CLC maximums for any reason, please inform your RVP immediately. Despite good efforts to maximise training, our staffing problems aren’t going away anytime soon. It is important that on a go forward basis, we keep a very careful eye on what site managers are doing with CLC hours.

Classification

What blog would be complete without talking about the problems that exist within our classification system? By now members know that the committee struck to review classification has completed its work and, beginning this fall, units will be reviewed using new criteria. Members should read the July 19 B&F for full details on the changes to the yearly review process.

In a nut shell, the committee has taken the emphasis off counting airplanes and emphasized what a controller needs to know to do their job. Movements and traffic counts will continue to be recognized in ATCP. In my opinion, the biggest gain in this entire process is that unit reviews will now be done (in part) by an equally represented panel of CATCA members and NAV Canada managers. For the first time, we will have CATCA expertise at the table when factors affecting unit grades are determined – this can only make for a better classification system. All changes being implemented only apply to Towers.

Now that CATCA has a full-time classification representative, Gordon Howe, we will continue to explore various changes to our classification system in an effort to produce a more robust, fair and transparent process. Speaking of transparency, we committed to putting up a list of all units, their grades and their ATCP’s. We are making amendments to our website to show that list, and we will have it up by September.

The Group RSP

Are you aware that NAV Canada has a group retirement savings plan (GSP) open to all CATCA members? The savings plan was established as a way to assist members in Part B of the pension plan with retirement investments and has since been opened to all CATCA members. I sit on the Oversight Committee for the GSP and I believe it’s a good option for members who invest their money in retirement investments.

There are two types of funds in the plan: self-directed funds, and funds that are managed for you. In self-directed funds, members allocate their monies to various funds and can move them as they see fit, thereby managing their retirement investments. The second type is managed target funds where you put the money in, and someone else manages the fund.

If you haven’t already done so, contact a representative from Sun Life and learn more about what these funds can do for you.

Collaboration

It’s obvious that there are a lot of talks ahead for CATCA and NAV Canada. All of which are in addition to the issues we face on a daily basis and the challenges we deal with across the country for individual members. I can tell you that collaboration is a word that is truly working for CATCA and NAV Canada on a national level.

I often joke with people “I wish I could tell you half the things this company does for people.” That’s the truth. Every day I am presented with problems members are facing, and we collaborate to resolve those issues. Stop and think about this for a moment – of all the Branch issues that have occurred since I became President, only one has needed an arbitrated decision. Very few grievances are filed and even those that are get resolved before arbitration.

CATCA’s relationship with NAV Canada on a national level has evolved into one of collaboration where the solutions reached benefit both the employee and the Company. In some cases, the solution only benefits the employee, and that’s because the Company steps up and does “the right thing.” While I can’t give examples of those “right things” because of privacy issues, I can tell you our relationship with senior levels of NAV Canada is productive, cooperative and an example of successful employee/employer relations.

One of the biggest challenges we will have ahead is creating the same level of collaboration at the unit level. Recently, I have seen far too many examples of managers in our operation being confrontational and not working with the local branch executives to find solutions to problems. In some regions collaboration is alive and well, while in others, it needs a lot of work.

Until Next Time

Let me close by saying thank you to our members. We are half through a summer of extreme staffing issues at units across this country and yet you, CATCA members, keep the airplanes moving. I know many of you are working overtime you don’t particularly want to work, but you don’t want your fellow members to be stuck working short. I know of cases where people have cancelled their vacation time to work in order to keep this system running. It’s truly amazing to see the dedication and commitment our membership has shown this summer.

We have a staffing problem that unfortunately can’t be corrected overnight, so we do what we do best under these difficult conditions: we keep the airplanes moving. The professionalism and dedication of the members of this Association are truly amazing. More than anything, it energizes and inspires me to keep up the quest to make gains in our working conditions and ensure we are recognized as the world’s best Air Traffic Controllers running the world’s safest ANSP. To each and every one of you who keys the mic every day or who supports us behind the scenes, thank you. From front line controllers to the DSC’s, TMU, Instructors, S&P, OSR and everyone who makes CATCA what it is, you make it a truly humbling experience every day to represent you and your interests.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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L’été bat son plein et j’espère que chacun profite pleinement de la belle saison qui est toujours trop courte au Canada. À l’ACCTA, nous assurons un suivi des dossiers de la négociation collective et nous nous préparons pour les nouveaux défis qui nous attendent.

Négociation collective

Comme chacun le sait, nous avons ratifié notre nouvelle convention collective (CC) et de nouveaux taux de salaire sont maintenant indiqués sur les paies de nos membres. Je suis extrêmement fier du travail de notre comité de négociation lors de ce dernier cycle de négociations. Les membres du comité ont démontré leur grande solidarité à la sortie de la salle de négociation en soutenant pleinement et unanimement le projet de règlement. Le fait que 20 contrôleurs de la circulation aérienne, issus de diverses disciplines et élus un peu partout au pays, soient parvenus à s’entendre sur une nouvelle CC m’indique que nous avons véritablement défendu l’intérêt supérieur de notre Association et de nos membres.

Nous libellons actuellement les nouvelles dispositions de la CC et nous espérons avoir une version électronique de celle-ci au début de l’automne. Ce travail de rédaction est très long, mais nous devons procéder minutieusement avant de publier le document. Nous prendrons donc le temps nécessaire pour faire les choses correctement.

J’ai des sentiments partagés quant à la durée de cette convention. Parmi les points positifs, je pense que la période de deux ans nous permettra de retourner rapidement à la table pour négocier de nouvelles modalités qui amélioreront les conditions de travail de nos membres. En revanche, le processus de négociation implique une charge de travail énorme et un important fardeau financier pour notre Association. Dans un an déjà, nous devrons amorcer le processus de sélection pour notre prochain comité de négociation et, peu de temps après, trier les revendications des membres pour le prochain cycle de négociations.

Avant même de penser à ces nouvelles revendications, nous avons beaucoup de choses à régler qui découlent de la convention que nous venons de négocier, notamment deux initiatives importantes dont nous avons convenu de discuter : la participation aux bénéfices et la possibilité de mettre à l’essai de nouvelles façons d’établir les quarts de travail.

Participation aux bénéfices

Nous savons tous que NAV CANADA connaît globalement du succès et que ses revenus sont substantiels. La Société a manifesté à l’ACCTA à diverses occasions son désir d’explorer des stratégies pour la participation aux bénéfices. Il est encore trop tôt pour savoir la forme que cela pourrait prendre et ce à quoi nous pourrions donner notre accord. L’ACCTA étant une organisation syndicale, nous avons toujours négocié nos gains d’ordre pécuniaire à la table de négociation. La participation aux bénéfices romprait de façon importante avec cette tradition.

Par le biais des relations que nous entretenons à l’international, nous avons appris que nous devons nous méfier de ce type de propositions. Nous discutons constamment du pour et du contre de celles-ci avec nos collègues à l’étranger qui bénéficient d’une manière ou d’une autre d’un système de participation aux bénéfices.

Nous avons également parlé à d’autres syndicats qui disposent d’un programme de participation aux bénéfices. Nous sommes donc pleinement conscients des avantages et des désavantages de tels régimes. Nous ferons preuve d’ouverture lors de toute discussion sur le sujet et nous envisagerons toutes les avenues susceptibles d’être avantageuses pour l’ACCTA.

Cela étant dit, nous nous sommes engagés à ne conclure aucune entente avec NAV CANADA sur la participation aux bénéfices qui ne serait pas d’abord ratifiée par nos membres. Nous formerons vraisemblablement un comité pour explorer diverses options avec la Société. Si ce comité était d’avis qu’un mode de participation aux bénéfices en particulier pourrait s’avérer avantageux pour nos membres, il le soumettrait à nos membres pour un vote de ratification.

Mise à l’essai de nouvelles façons d’établir les quarts

Durant le dernier cycle de négociations collectives, NAV CANADA désirait que l’ACCTA s’engage à adopter de nouvelles pratiques pour l’établissement des quarts. La Société a présenté les grandes lignes des nouvelles pratiques de mise au choix des quarts qu’elle envisageait, mais elle a été incapable de fournir des exemples concrets du fonctionnement d’un tel système.

Le principe fondamental d’un tel système permettrait aux contrôleurs d’établir leurs horaires en fonction de leurs préférences. L’ACCTA s’est engagée à rencontrer NAV CANADA pour discuter davantage de la question; si nous parvenions à une entente, nous tenterions de la mettre à l’essai dans certaines unités. Nous ne testerons aucun processus qui ne nous semblerait pas avantageux pour les membres.

Comme pour la participation aux bénéfices, nous aborderons le sujet avec la plus grande prudence. Nous sommes conscients qu’aux yeux des membres, peu de choses sont aussi importantes que leurs horaires. Nous ne souscrirons donc à aucune modification qui ne serait pas avantageuse pour vous. Des membres nous ont fait part de leurs fortes appréhensions concernant de tels essais, et nous les comprenons. Toutefois, nous savons aussi que l’une des plus grandes priorités des membres est la conciliation travail-famille. Nous ne pourrons améliorer cet équilibre si nous refusons d’explorer de nouvelles possibilités en ce qui a trait à l’établissement des quarts. Je me souviens, comme si c’était hier, des inquiétudes qu’a suscitées l’appendice G quand il a été ajouté lors des négociations précédentes; il s’est pourtant avéré très utile pour les membres comme pour NAV CANADA. Nous espérons donc que ces discussions profiteront aussi bien aux membres de l’ACCTA qu’à la Société.

Heures de travail selon le CCT

Le Code canadien du travail (CCT) restreint le nombre d’heures de travail qu’un employeur peut obliger un employé à effectuer. Nos membres connaissent bien l’expression « heures selon le CCT », qui correspond au nombre maximal d’heures supplémentaires qu’ils peuvent travailler au cours d’une période de 56 jours. Le dépassement de cette limite n’est acceptable que dans des circonstances exceptionnelles, avec l’aval de l’ACCTA au niveau national.

À la fin de la dernière période de 56 jours, l’ACCTA a pris connaissance de violations en matière de nombre maximal d’heures selon le CCT. Dans ces cas précis, l’Association n’a pas été consultée au niveau national. D’après nous, il s’agit d’infractions au CCT et nous comptons déposer une plainte auprès d’Emploi et Développement social Canada (Programme du travail) afin de déclencher une enquête sur ces situations qui nécessitent un éclaircissement. Certains gestionnaires semblent croire que s’ils libèrent un employé avant la fin de son quart de travail, ils peuvent affecter cette même personne à faire des heures supplémentaires à un autre moment. Selon l’ACCTA, cette pratique n’est toutefois pas légale.

Nous comprenons que nos membres s’efforcent de maintenir le système. Nous tirons une grande fierté des sacrifices que certains membres ont consentis cet été à l’échelle du pays, notamment en effectuant des heures supplémentaires et, dans certains cas, en annulant des vacances, pour assurer la circulation des passagers et des avions. Dans ces situations, les membres croyaient servir au mieux les intérêts du système, de NAV CANADA et surtout, de leurs collègues. Ils ont tout simplement suivi les consignes de leur direction. Cependant, la solution ne réside pas dans les violations du CCT, qui sont inacceptables. L’ACCTA doit veiller au respect de ces lois et, en particulier dans les cas où nous n’avons pas été consultés, nous devons tenir NAV CANADA pour responsable.

Si l’un de nos membres se trouve dans l’obligation d’effectuer des heures supplémentaires, pour une raison ou une autre, dans des circonstances qui lui semblent dépasser le maximum selon le CCT de quelque façon que ce soit, il doit en informer son VPR sans tarder. Malgré les bons efforts pour maximiser la formation, nos problèmes de dotation ne seront pas résolus bientôt. Il est très important, sur un base continue, que nous surveillions attentivement la façon dont les gestionnaires d’emplacements gèrent les heures du CCT.

Classification

Que serait un billet sur ce blogue sans mention des problèmes liés au système de classification? Les membres savent maintenant que le comité chargé de revoir la classification a terminé ses travaux et que, dès l’automne, la classification de certaines unités sera revue à partir des nouveaux critères. Pour plus d’information à ce sujet, je vous invite à lire le bulletin du 19 juillet qui présente les modifications apportées au processus annuel de révision.

En gros, le comité a décidé de ne plus mettre l’accent sur le compte des aéronefs, mais plutôt sur les connaissances nécessaires pour assurer le contrôle de la circulation aérienne. Le compte des mouvements et l’intensité de la circulation continueront d’être pris en compte pour la prime ATC. Selon moi, le gain le plus important que nous avons réalisé est le suivant : la classification des unités sera désormais effectuée (en partie) par un panel constitué également de membres de l’ACCTA et de gestionnaires de NAV CANADA. Pour la première fois, l’expertise de l’ACCTA sera mise à profit pour l’évaluation de critères susceptibles de modifier la classe d’une unité; cela ne peut qu’améliorer le système de classification. L’ensemble des changements mis en œuvre concerne uniquement les tours.

Maintenant que l’ACCTA dispose d’un représentant à temps plein en matière de classification en la personne de Gordon Howe, nous continuerons d’explorer diverses modifications qui pourraient être apportées au système de classification pour rendre le processus plus fiable, équitable et transparent. Parlant de transparence, nous nous sommes engagés à publier la liste de toutes les unités ainsi que de leurs classes et primes ATC respectives. Nous effectuons actuellement quelques ajustements sur notre site Web pour permettre la publication de cette liste d’ici septembre.

Régime d’épargne-retraite collectif

Saviez-vous que NAV CANADA possède un régime d’épargne-retraite collectif (REC) auquel sont admissibles tous les membres de l’ACCTA? Ce régime a été mis en place pour offrir aux membres assujettis aux dispositions de la partie B du régime de retraite une aide en matière d’investissement pour leur retraite, mais tous les membres de l’ACCTA peuvent maintenant en bénéficier. Je siège au Comité des pensions pour le REC et je crois qu’il constitue une bonne option pour les membres qui désirent placer leur argent en prévision de leur retraite.

Le régime propose deux types de fonds : un fonds autogéré et un fonds à horizon géré pour les membres. Les membres qui optent pour le fonds de placement autogéré investissent eux-mêmes leur argent dans divers fonds et ils peuvent modifier ces placements comme à leur guise; ils gèrent donc eux-mêmes leurs placements. En choisissant le fonds à horizon géré, les membres n’ont qu’à contribuer à celui-ci, car un tiers en assure la gestion.

Si vous ne l’avez pas déjà fait, vous devriez communiquer avec un représentant de la Sun Life pour vous renseigner sur ces fonds et leurs avantages.

Collaboration

De nombreuses discussions se profilent à l’horizon pour l’ACCTA et NAV CANADA. Elles s’ajoutent toutes aux difficultés que nous devons résoudre au quotidien et aux défis particuliers des membres auxquels nous devons nous répondre un peu partout au pays. Au niveau national, je vous assure que la collaboration prend réellement tout son sens dans la relation qu’entretiennent l’ACCTA et NAV CANADA.

Je dis souvent pour rire que j’aimerais vraiment pouvoir vous raconter ne serait-ce que la moitié des choses que la Société fait pour les membres. Mais je le pense réellement. Chaque jour, je dois résoudre des problèmes pour nos membres et je collabore avec la Société pour y parvenir. Je vous invite à réfléchir à ceci : de tous les problèmes soulevés dans les sections depuis que j’ai été nommé président, un seul a dû aller en arbitrage. Très peu de griefs sont déposés et la plupart de ceux-ci se règlent avant l’arbitrage.

Au niveau national, la relation de l’ACCTA avec NAV Canada a évolué et mise sur la collaboration pour parvenir à des solutions avantageuses aussi bien pour l’employé que pour la Société. Dans certains cas, la solution ne profite qu’à l’employé parce que la Société décide d’« agir correctement ». Je ne peux évidemment pas donner d’exemple de cela pour des raisons de confidentialité, mais je vous assure que la relation entre notre Association et la haute direction de NAV CANADA est constructive et étroite, et qu’elle est un bel exemple de relation employé-employeur fructueuse.

Un des plus gros défis que nous aurons est de créer la même collaboration au niveau des unités. Récemment, j’ai vu trop d’exemples de gestionnaires dans nos opérations en confrontion et ne travaillant pas avec les exécutifs locaux pour trouver des solutions aux problèmes. Dans certaines régions, la collaboration existe et va bien tandis que d’autres ont besoin de beaucoup de travail pour y arriver.

En terminant…

Permettez-moi de conclure ce billet en vous remerciant, chers membres. La moitié de la saison estivale est déjà derrière nous et en dépit du manque criant d’effectifs cet été, vous, membres de l’ACCTA, vous continuer d’assurer le mouvement fluide des aéronefs. Je suis conscient que vous être nombreux à faire des heures supplémentaires même si vous n’en avez pas particulièrement envie pour éviter que vos collègues aient à composer avec des ressources insuffisantes. Je connais des cas où des personnes ont annulé leurs vacances pour travailler afin de maintenir ce système en marche. C’est réellement étonnant de voir le dévouement et l’engagement que nos membre ont démontré cet été.

Notre problème d’effectifs ne peut malheureusement pas être corrigé du jour au lendemain. Alors, dans ces conditions difficiles, nous devons faire ce que nous savons faire le mieux : assurer le mouvement des aéronefs. Les membres de notre Association font preuve d’un professionnalisme et d’un dévouement vraiment exceptionnels qui me motivent plus que tout à améliorer nos conditions de travail et à m’assurer que nous soyons reconnus, à l’échelle mondiale, comme les meilleurs contrôleurs aériens du fournisseur de SNA le plus sûr dans le monde.

À chacun d’entre vous qui prenez le micro au quotidien ou qui nous offrez votre soutien dans l’ombre, je dis merci. Aux contrôleurs de première ligne, DSC, TMU, instructeurs, SP, OSR ainsi qu’à tous ceux qui permettent à l’ACCTA d’être l’Association qu’elle est, j’aimerais dire que vous représenter et défendre vos intérêts constitue pour moi une grande leçon d’humilité.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Collective Bargaining and other Thoughts / Les négociations collectives et autres pensées

It’s been a long time since I’ve updated my blog, and I apologize for the gap. It seems collective bargaining and its associated research is eating up all my time lately. Finding time to sit down at the computer to write a post is a lot more difficult than it seems.

Collective Bargaining

We are now well into the collective bargaining process, and after five weeks at the table with NAV Canada, we have made a lot of progress. However, a number of key issues remain on the table for discussion. Your bargaining team has been working hard to bring you a collective agreement you will be happy with, and we will continue to do so. The next round of talks with NAV Canada is scheduled for the last week of March, though rest assured the bargaining team will be discussing issues between now and then.

A few members have asked why the long break and why wait until the end of March…

As you know, we started collective bargaining early this round, and it was our intention to be finished by now. Unfortunately, due to some pretty complex issues, we have not yet arrived at a conclusion. Both CATCA and NAV Canada need a bit of a break to take a step back and analyze issues. The last thing we ever want to do is rush this process just for the sake of getting it done on time. Also, assuming (albeit incorrectly) that we would be done early, other commitments were booked for the end of February. March break is also coming up, and many Bargaining Committee members have family time planned – and they need time to live their lives with their families.

During the bargaining break, EVP Doug Best and I will be attending other functions in March. We have some very important international conventions to attend, and while we would cancel these commitments in order to bargain, members’ families come first. Your Contract Committee are volunteers who already sacrifice enough of their personal time to represent the members. Proceeding in bargaining with 25% of the team absent is not something we will entertain.

Add to the above that fact that we still have the day-to-day business of the Union, which means we need time over the next few weeks to catch up. We have bargained two out of the last three weeks, and I can assure everyone that the week in-between was spent deep in analysis and preparatory work on the part of CATCA. We need time to return to Union business for a few weeks.

CATCA will not rush this process. We are not in a race to get a contract; we are carefully and methodically planning our way to the best possible contract for our members.

Classification

The ongoing mess that is classification is finally starting to show light at the end of the tunnel.  As you are hopefully now aware, we have appointed Gordon Howe from Buttonville Tower on a two-year term position to work as a full-time classification person. It has become clear to me over the past years that the amount of work required to get the system running properly is simply too much for any of the CATCA executive. Without having a full-time person dedicated to the task, progress has been painstakingly slow. CATCA has negotiated with NAV Canada to have this position paid for by the Company.

The working group that has been developing an alternative method for counting within classification has completed their task. We will now begin to structure a roll-out process that will see their recommendations adopted into the classification system. Please remember that this group did not change the classification system itself, they simply replaced counting airplanes as a key trigger within unit grading.

Going forward, Gord will be tasked with “fixing” many of the outstanding issues surrounding our classification system. Having one person constantly working on this issue will only benefit us.

Bill C-27

Did you follow the media frenzy surrounding this piece of legislation and the amount of very misleading (in my opinion) information surrounding it? In a nut shell, C-27 was introduced to allow employers the ability to abandon DB pension plans in favour of Targeted benefit plans.  Subsequent media reports caused our members great concern as they felt that once again their pension plan was at risk. That simply isn’t the case. Let’s take a look at the facts surrounding C-27.

Here is a summary article written by the law firm of Koskie Minsky.

If the law firm sounds familiar, it is because Koskie Minsky is the same law firm CATCA uses for our pension advice. Michael Mazzuca, the lawyer who has done all of the work and research on the OSFI issues for us, is a partner at that firm. The important part of the article that should be emphasized is:

Under Bill C-27, a conversion of a member’s or former member’s DB pension requires that members or former members consent to the conversion. A union may consent to such a conversion on behalf of unionized members where the union is authorized to do so. It is not clear from C-27 what type of authority a union requires in order to provide such consent.

There is no reason CATCA would give any consent to change our DB plan. For that reason and that reason alone, our DB plan is safe from this Bill. Of course, because we are a unionized environment, individual members would not be able to leave the DB plan and convert to a TB plan. Even if they could, why would they? There would be no sound reason for doing so.

CATCA strongly opposes Bill C-27 as we feel it is bad legislation that opens doors that need to remain closed. It is a threat to working class Canadians. The labour movement needs to fight the Bill, however, as it is written today, C-27 does not have any effect on our members.

Read the full Bill C-27 here.

Report Card

When I look back at 2016, I look back on a very successful year for CATCA. I take a lot of pride in the work this Union does representing the membership on a daily basis, and the past year was no exception. Your RVPs, your local executives and the membership in general made 2016 a year we can all be proud of.

We hosted a very successful Convention in Halifax. I have been to a lot of conventions over the years, but this one was different. There was something in the air in Halifax! Convention tasked the CATCA Executive Board with several resolutions and we set about getting them accomplished;

  • Partial check-outs are now recognized as full members with full benefits once they partial. It was a convention request, we delivered.
  • The mandate to eliminate the differences between operational and non-operational controllers was given by Convention and we delivered. Quite possibly one of the biggest closed period deals CATCA has ever done.
  • Trainees get paid – one of the biggest beefs from our members for the last few years and we fixed it!
  • The Fort McMurray fundraising was a phenomenal show of unity and strength on the part of our membership.
  • The YWG / YEG counting grievance got settled. Although not the biggest win and disappointing for a lot of members, it was a lot better than we thought we could do if we went the distance. We finally got the members what they deserved after their problem had not been dealt with for far too long.
  • We got NAV to agree to the 9-day rule, and they have agreed to respect the 24-hour clear period when posting schedules.
  • C&N – you can take less than the full nine weeks if it’s your last year of eligibility and you are taking the second summer period.
  • We got an HSA carry-over again as part of the ongoing benefits bargaining process.
  • Globally, we have built our reputation with purpose. CATCA attended and spoke at IFATCA2016 and Communicating for Safety in Las Vegas; the International Transport Federation in London; NZAPLA ATC convention in New Zealand; NATCA’s convention in San Diego; and ATCO UK (the British ATC Convention). We have strengthened our international profile, which is very important to me. Anyone who was at Convention and listened to our international speakers will tell you that having strong international ties with other unions will be vital as we move forward.

CANSO (Civil Air Navigation Service Organization) is an organization of ANSP’s from all around the world working collectively to all “get on the same page”. Does it not only make sense that organised labour does the same? Along those lines, EVP Doug Best and I are attending the World ATM Congress in March where we will be staffing a booth and speaking on a panel to show the world’s ANSP’s that labour is united.

  • Our social media presence has improved, and the feedback from the members has been very positive.

Add to the above the endless list of local issues that we and your local branch executive have resolved, and 2016 truly does rise to the top for CATCA.

Moving Forward

Even with such a solid 2016, I am completely aware that none of it will matter if we do not deliver in 2017. Your leadership recognizes that without a fair collective agreement, ratified by a high percentage of our members, all the work to date will be diminished.

We are at a crossroads in the history of NAV Canada. We have a new CEO who, quite frankly, is a great leader and in my opinion is taking the Company in the right direction. The Company has made significant moves towards being a better employer. In almost all cases they are fair and reasonable on the issues we discuss with them. However, if NAV Canada doesn’t fairly negotiate a collective agreement that makes our members feel they have been recognized for their efforts over the past few years keeping this system running, that would be unfortunate.

We all know how hard CATCA members have been working in the face of staffing problems across this country. We all know how tired people are of working excessive amounts of overtime. We all know there have been almost no delays due to staffing shortages and we all know it’s because we have been keeping the metal moving. It’s time for NAV Canada to recognize those efforts, and we will soon know what that looks like.

Once the collective bargaining process is over, we will, of course, cross the country on a ratification tour. When that process has been completed, pending a successful ratification vote, I hope to get back out on the road visiting as many units as I can this year. There is nothing I like better than getting out and talking to members face-to-face, listening to your concerns and answering your questions. Hopefully, I will see most of you in 2017.

In solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

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Cela fait longtemps que j’ai écrit sur mon blogue et je vous présente mes excuses pour ce long silence. On dirait que les négociations collectives et tout le travail de préparation me prennent tout mon temps récemment. Il est beaucoup plus difficile qu’il n’y paraît de trouver du temps pour s’asseoir devant l’ordinateur et pour écrire un billet.

Les négociations collectives

Le processus de négociation collective est maintenant bien entamé, et nous avons fait beaucoup de progrès après ces cinq semaines à la table avec NAV Canada. Toutefois, il reste un nombre de questions importantes dont nous devons encore discuter. Votre équipe de négociation travaille fort pour parvenir à une convention collective qui vous satisfera et elle continuera de le faire. Le prochain cycle de pourparlers avec NAV Canada est prévu pour la dernière semaine de mars, mais d’ici là, je vous assure que le comité de négociation discutera d’enjeux par téléconférence et par courriel.

Quelques membres nous ont demandé pourquoi nous prendrons une aussi longue pause et pourquoi nous attendrons à la fin de mars pour reprendre les négociations…

Comme vous le savez, nous avons amorcé le processus de négociation collective plus tôt en espérant avoir terminé l’exercice à cette période-ci. Malheureusement, en raison de quelques enjeux passablement complexes, nous ne sommes pas encore parvenus à une entente. Tant l’ACCTA que NAV Canada ont besoin d’une pause pour prendre du recul et analyser certains enjeux. La dernière chose que nous voulons est de précipiter les choses durant le processus simplement pour parvenir à une entente dans le délai prévu initialement. De plus, en supposant (même à tort) que nous ayons terminé plus tôt, nous avions déjà d’autres obligations à la fin de février. La semaine de relâche de mars arrive aussi à grands pas, et de nombreux membres du comité ont prévu des activités familiales — ils ont besoin de passer du temps en famille.

En mars, durant la pause de négociation, le vice-président exécutif Doug Best et moi-même participerons à d’autres activités. Nous devons assister à de très importants congrès internationaux. Nous annulerions volontiers notre participation à ces événements, mais nous sommes d’avis que les familles des membres doivent avoir la priorité. Votre comité de négociation se compose de bénévoles qui sacrifient déjà beaucoup leur vie personnelle pour représenter les membres. Poursuivre les négociations en l’absence de 25 % du comité n’est pas une option envisageable.

Il faut ajouter à cela le fait que nous devons aussi voir aux affaires courantes de l’Association, nous profiterons donc des prochaines semaines pour faire du rattrapage à ce sujet. Deux des trois dernières semaines ont été consacrées aux négociations, et je peux vous assurer que l’ACCTA a passé la semaine qui s’est écoulée entre les deux à analyser de l’information et à se préparer aux négociations. Nous devons nous occuper des affaires de l’Association pendant quelques semaines.

L’ACCTA ne précipitera pas les choses durant le processus de négociation. Il ne s’agit pas d’une course. Nous procédons avec méthode et prudence pour obtenir la meilleure convention collective qui soit pour nos membres.

La classification

Nous commençons à voir la lumière au bout du tunnel dans ce bourbier qu’est le système de classification actuel. Comme vous le savez déjà, du moins je l’espère, nous avons nommé Gordon Howe de la tour Buttonville à un poste à temps plein d’analyste en classification pour une période de deux ans. Il m’est devenu évident ces dernières années que le travail nécessaire pour corriger le système représente une charge tout simplement trop lourde pour l’un ou l’autre des membres de l’exécutif de l’ACCTA. Comme personne ne s’y consacrait à temps plein jusqu’à maintenant, les progrès ont été réalisés extrêmement lentement. L’ACCTA a donc négocié avec NAV Canada pour faire en sorte que ce poste soit rémunéré par la Compagnie.

Le groupe de travail, qui était chargé de mettre au point une autre façon de compter les mouvements d’aéronefs aux fins de classification, a accompli sa tâche. Nous commencerons sous peu à structurer un processus pour mettre en œuvre ses recommandations dans le système de classification. Je vous rappelle que le groupe de travail n’a pas modifié le système de classification en soi : il a simplement remplacé le compte des aéronefs comme principal élément servant à déterminer la classe au sein d’une unité.

À partir de maintenant, Gordon sera chargé de « résoudre » les nombreux problèmes qu’il reste à régler en ce qui a trait à notre système de classification. Nous profiterons tous du fait qu’une personne se consacre à temps plein à cette question.

Le projet de loi C-27

Avez-vous eu connaissance de la frénésie médiatique concernant ce projet de loi et de la quantité d’information passablement trompeuse (à mon avis) qui circule à ce sujet? En gros, le projet de loi C-27 a été présenté pour permettre aux employeurs d’abandonner les régimes de retraite à prestations déterminées (PD) au profit de régimes à prestations cibles (PC). Les reportages diffusés par les médias ont suscité beaucoup d’inquiétude chez nos membres qui ont pensé, une fois de plus, que leur régime de retraite était menacé. Cela n’est tout simplement pas le cas. Examinons les faits concernant le projet de loi C-27.

Voici un résumé de l’article écrit par le cabinet d’avocats Koskie Minsky. (Disponible en anglais seulement.)

Si le nom du cabinet vous dit quelque chose, c’est tout simplement parce que le cabinet Koskie Minsky conseille l’ACCTA au sujet de son régime de retraite. Michael Mazzuca, l’avocat qui a effectué pour nous toute la recherche et tout le travail sur les questions du BSIF, est associé à ce cabinet. Il importe de souligner ce paragraphe important de l’article :

Under Bill C-27, a conversion of a member’s or former member’s DB pension requires that members or former members consent to the conversion. A union may consent to such a conversion on behalf of unionized members where the union is authorized to do so. It is not clear from C-27 what type of authority a union requires in order to provide such consent.

Rien ne justifierait que l’ACCTA consente à modifier son régime de retraite à PD. Cette seule et unique raison explique pourquoi notre régime de retraite à PD est à l’abri du projet de loi C-27. Évidemment, étant donné que nous formons un groupe syndiqué, des membres ne pourraient pas individuellement convertir leur régime de retraite à PD en un régime à PC. Et même s’ils le pouvaient, pourquoi le feraient-ils? Ils n’auraient aucun motif valable de le faire.

L’ACCTA s’oppose fermement au projet de loi C-27 qu’elle considère comme mauvais puisqu’il ouvre une porte qui devrait rester fermée. Il constitue une menace pour les travailleurs canadiens, et le mouvement syndical doit s’opposer au projet de loi. Cela étant dit, l’adoption du projet de loi C-27, tel qu’il est rédigé, n’aurait aucune répercussion sur nos membres.

Je vous invite à lire la version intégrale du projet de loi C-27.

Notre fiche de rendement

Quand je fais le point sur 2016, je pense qu’il s’agit d’une autre excellente année pour l’ACCTA. Je tire une grande fierté du travail de représentation qu’accomplit au quotidien l’Association, et l’année dernière ne fait pas exception sur ce plan. Vos VPR, vos exécutifs locaux et les membres en général ont fait de 2016 une année dont nous pouvons tous être fiers.

Le congrès que nous avons tenu à Halifax a été un franc succès. J’ai participé à de nombreux congrès au fil des ans, mais celui-ci était différent. Il y avait un je-ne-sais-quoi de spécial à Halifax! Lors du congrès, l’assemblée a adopté plusieurs résolutions que le conseil exécutif de l’ACCTA s’est employé à mettre en œuvre :

  • Les membres possédant une qualification partielle sont désormais reconnus comme membres à part entière et bénéficient à ce titre de tous les avantages associés à ce statut dès leur qualification partielle. L’assemblée a formulé cette revendication et nous l’avons fait aboutir.
  • L’assemblée nous a également mandatés d’abolir les distinctions entre les contrôleurs « préposés à l’exploitation » et « non préposés à l’exploitation », et nous l’avons fait. Il s’agit là possiblement de l’une des plus importantes ententes jamais conclues par l’ACCTA en période fermée.
  • Les stagiaires sont maintenant rémunérés — cette question faisait l’objet des plus importantes récriminations des membres ces dernières années, et nous sommes parvenus à la régler!
  • La collecte de fonds pour Fort McMurray a démontré de façon phénoménale la force du lien de solidarité qui unit nos membres.
  • Le grief de YWG/YEG sur l’achalandage a été réglé. Bien qu’il ne s’agisse pas de notre plus grand gain et qu’il ait déçu de nombreux membres, ce règlement nous semble être supérieur à celui que nous aurions pu obtenir si nous étions allés jusqu’au bout. Nous avons réglé le problème qui avait été négligé pendant beaucoup trop longtemps et enfin obtenu ce à quoi les membres avaient droit.
  • Nous avons amené NAV Canada à accepter notre interprétation de la règle des neuf jours et à respecter la période de 24 heures pour le congé lors de l’établissement des horaires de travail.
  • Congé pour les soins et l’éducation : vous pouvez prendre un congé moindre que la durée minimale de neuf semaines s’il s’agit de votre dernière année d’admissibilité et que vous prenez ce congé durant la deuxième partie de l’été.
  • Nous avons obtenu la prolongation de la possibilité de reporter un solde inutilisé du compte Soins de santé pendant que nous poursuivons les négociations.
  • À l’échelle mondiale, nous avons consolidé notre réputation avec détermination. L’ACCTA a participé et pris la parole à divers événements tels que l’IFATCA2016 et le congrès Communicating for Safety tenus à Las Vegas; celui de l’International Transport Federation à Londres; le NZAPLA ATC Convention en Nouvelle-Zélande; le congrès de la NATCA à San Diego et celui de l’ATCO UK (le congrès des ATC britanniques). Nous avons rehaussé notre profil international, ce que je considère comme très important. Quiconque a participé à notre congrès et entendu nos invités internationaux vous dira que, pour aller de l’avant, il sera de plus en plus essentiel de maintenir d’excellentes relations internationales avec les syndicats étrangers.  La

CANSO (Civil Air Navigation Service Organization, couramment appelée Organisation des services de navigation aérienne civile en français) est une organisation formée des fournisseurs de SNA du monde entier qui vise à aider ces fournisseurs à rester « sur la même longueur d’onde ». Ne serait-il pas judicieux que le mouvement syndical en fasse de même? Dans cette optique, le vice-président exécutif Doug Best et moi-même participerons en mars au Congrès mondial de l’ATM, où nous tiendrons un stand et ferons partie d’un panel afin de montrer aux fournisseurs de SNA du monde entier que le mouvement syndical est uni.

  • Nous bénéficions d’une meilleure présence dans les médias sociaux, et les commentaires de nos membres à sujet sont très positifs.

Si nous ajoutons à ce qui précède la longue liste de problèmes d’intérêt local que nous avons résolus de concert avec les exécutifs des sections concernées, nous pouvons affirmer que 2016 figure bien en haut du palmarès des meilleures années de l’ACCTA.

L’avenir

Même si nous avons connu une excellente année 2016, je suis pleinement conscient que rien de tout cela n’importera vraiment si nous ne menons pas à bien en 2017 ce que nous avons entrepris. La direction de votre association reconnaît que la portée du travail accompli à ce jour serait minimisée si la convention collective équitable négociée n’était pas acceptée par un taux élevé de membres.

Nous nous trouvons à un moment crucial de l’histoire de NAV Canada. Bien franchement, le nouveau chef de la direction est un grand leader qui, selon moi, est en train d’orienter la Compagnie dans la bonne direction. La Compagnie a accompli des actions importantes pour devenir un meilleur employeur. La plupart du temps, elle se montre équitable et raisonnable quand nous discutons avec elle. Toutefois, si NAV Canada ne négociait pas de façon équitable une convention collective démontrant à nos membres qu’elle reconnaît l’importance des efforts qu’ils ont déployés ces dernières années pour faire fonctionner le système,  ce serait malheureux.

Nous savons tous que les membres de l’ACCTA travaillent fort en raison des problèmes de dotation en personnel à la grandeur du pays. Nous savons tous que nos membres en ont assez du nombre excessif d’heures supplémentaires. Nous savons tous que pratiquement aucun retard n’est attribuable aux pénuries de personnel et nous savons tous que c’est parce que nous veillons, malgré tout, à assurer le mouvement des aéronefs. L’heure est venue pour NAV Canada de reconnaître ces efforts. Nous saurons bientôt la forme que prendra cette reconnaissance.

Quand le processus de négociation collective sera terminé, nous parcourrons le pays pour faire adopter l’entente conclue. Une fois que cette étape aura été franchie, et sous réserve d’un vote pour sa ratification, j’espère pouvoir reprendre ma tournée des unités pour en visiter le plus grand nombre possible cette année. Il n’y a rien de mieux que d’aller à la rencontre des membres pour discuter en personne avec eux, pour les écouter me parler de leurs préoccupations et pour répondre à leurs questions. Avec un peu de chance, je pourrai rencontrer la plupart d’entre vous en 2017.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

OSFI – back in the News / BSIF – une nouvelle discussion

OSFI and the Pension Plan Amendment

Just when you thought you’d heard the last of OSFI and the pension plan amendment… on July 7, NAV Canada sent an online bulletin to all employees stating they were filing the pension plan amendment with OSFI. We have already had questions about why this is happening as CATCA had previously informed members that OSFI had said no to the proposed amendment.

After CATCA was ordered to lend its support to the proposed amendment by arbitrator Michel Picher, we very carefully set about ensuring that the wording of the amendment would protect our members and all our interests. After months of discussion and legal advice, we arrived at wording to which both the NCBAA and NAV Canada could agree. A meeting was then held with OSFI, NAV Canada and representatives of all eight of NAV Canada’s bargaining agents. The amendment was discussed in detail, and OSFI was asked to provide a viewpoint on whether or not they would approve the amendment. In October 2015, we received an opinion from OSFI indicating they would not approve the amendment. OSFI stated they felt it was a “work around” to pension funding legislation. For CATCA, that opinion was good enough and we did not need to pursue the matter any further. It is very important to note that the amendment was never officially filed. Basically OSFI was asked, “If we file this, what would you say?”

In the months that followed NAV Canada re-evaluated their options, and they have now decided to officially file the same amendment hoping OSFI will change their mind. This is the same amendment OSFI has previously indicated they would say no to. There have been no further negotiations between CATCA and NAV Canada regarding the pension plan. CATCA has made it very clear to NAV Canada we believe this is a wasted effort and will only cause our members to question NAV Canada’s motives. CATCA, however, cannot prevent NAV Canada from filing the amendment as we are still bound by arbitrator Picher’s order. We are not participating in the process; we will not attend any additional meetings with OSFI, and we are not negotiating any further changes to our pension plan with NAV Canada. In fact, shortly after OSFI rendered its opinion in October, EVP Doug Best and I met with CEO Neil Wilson and EVP Ray Bohn to deliver a simple message; “We are not interested in talking about any further changes to our pension plan.” Our position has not changed.

We do not anticipate OSFI will render a different opinion. CATCA views this as a conclusion to a process that should have ended long ago.

Air Traffic Controllers – Worth Every Penny

Salary-wise Air Traffic Controllers are often compared to pilots, lawyers and doctors. These are careers where skills can be learned with the right drive, desire and dedication. In my opinion, Air Traffic Controllers are a unique group of people. Yes, we have to have that same drive, desire and dedication, but we also have to have the “right stuff.”

What is the “right stuff?” If we knew that, it would be easy to go out, find those people, hire them, and push our qualification rates through the roof! But hiring, training and qualifying new Air Traffic Controllers is an extremely difficult task – I hear that from many other global ATC union leaders.

Why are our success rates so low? Is our training system that broken? Are we that bad at training people? Interestingly though, throughout the history of Air Traffic Control, training success rates have always been about the same. Maybe it’s not because we’re not good at training, but rather because not everyone has the “right stuff” needed to be an Air Traffic Controller.

These statements may sound arrogant to some. It is difficult to appreciate unless you’ve plugged in and “worked a smash.” But to those of you who have keyed the mic during a busy traffic smash or during an emergency, you understand. You know what it takes to do this job and what this job takes out of you. The shift work, the stress, it takes a toll.

There is a reason Air Traffic Controllers are expensive and we are worth every penny.

We Make It Work

All CATCA members live the reality of staffing shortages – a staffing crisis in some units. Despite staffing issues across the country, NAV Canada has maintained a glowing reputation. Why? Because Air Traffic Controllers always show professional pride and make the system work. It’s what we do. If you are a Controller, you understand me and I know I’m preaching to the choir. You work through the staffing problems every day and you’re tired.

NAV Canada has achieved amazing success in the last few years. So much success that airlines are now enjoying lower user fees and a one-time rate reduction. CATCA members play a pivotal role in that success. The time has come for us to reap our reward. Are we expensive? Yes. Are we worth it? Yes. Are we due our reward for the successes of NAV Canada? Yes. We have endured an extremely short staffed system for years now and will for years to come. Yet, every day we make it work. For that, we deserve to be rewarded.

Collective Bargaining

We are about to enter collective bargaining and the bar has been set high. It is time to be recognized by NAV Canada for the contributions we have made to the Company. They are on record as saying Controllers are stakeholders too and that they want to talk to us about “the right reward.” What is the “right reward?” That remains to be seen, but I do know it will mean real gains for us, and it will not include any concessions. With millions of dollars going back to the airlines because of gains achieved through the efforts of our membership, this fall I look forward to leading our bargaining team into contract negotiations that will deliver a collective agreement that recognizes and values those efforts.

I hope all CATCA members are enjoying their summer and finding time for family and friends.  Keep up the good work ladies and gentlemen, every day I find another reason to be proud of you and this amazing Association.

In Solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

 

Le BSIF et la modification du régime de retraite

Alors que nous pensions avoir fini d’entendre parler de la modification du régime de retraite, NAV Canada a transmis, le 7 juillet, un bulletin en ligne à tous les employés pour annoncer que la modification du régime serait présentée au BSIF. On nous a déjà demandé pourquoi c’était le cas puisque l’ACCTA a déjà informé les membres que le BSIF avait refusé la modification proposée.

Après que l’arbitre Michel Picher a obligé l’ACCTA à soutenir la modification proposée, l’Association a veillé attentivement à ce que la formulation de la modification protège ses membres et l’ensemble de ses intérêts. Après des mois à discuter et à obtenir des avis juridiques, nous sommes parvenus à trouver une formulation qui convenait tant à l’AANNC qu’à NAV Canada. Le BSIF, NAV Canada et des représentants des huit agents négociateurs de NAV Canada se sont ensuite réunis. Ils ont discuté en détail de la modification, et on a demandé au BSIF de faire savoir s’il approuverait ou non la modification. En octobre 2015, nous avons reçu la réponse du BSIF : il n’approuverait pas la modification. Le BSIF affirmait qu’il avait l’impression qu’il s’agissait d’une façon de « contourner » la loi sur le financement des régimes de retraite. L’opinion du BSIF était satisfaisante pour l’ACCTA, l’Association n’a pas ressenti le besoin de pousser l’affaire plus loin. Il est important de noter que la modification n’a jamais été officiellement présentée. Autrement dit, on a demandé au BSIF : « Si nous présentions ceci, que diriez-vous? »

Dans les mois qui ont suivi, NAV Canada a réévalué ses options et a maintenant décidé de présenter officiellement la même proposition dans l’espoir que le BSIF change d’avis. Il s’agit de la même modification que le BSIF a dit qu’il refuserait. Aucune autre négociation n’a eu lieu entre l’ACCTA et NAV Canada concernant le régime de retraite. L’ACCTA a clairement indiqué à NAV Canada qu’elle croit que cela est peine perdue et que cela ne fera qu’amener ses membres à s’interroger sur les motifs de NAV Canada. L’ACCTA ne peut toutefois pas empêcher NAV Canada de présenter la proposition de modification puisqu’elle est toujours tenue de respecter la décision de l’arbitre Picher. L’ACCTA ne participe pas au processus; elle n’assistera pas à d’autres réunions avec le BSIF et elle ne négociera pas d’autres modifications au régime de retraite avec NAV Canada. En fait, peu de temps après que le BSIF a fait connaître sa position en octobre, Doug Best, vice-président de l’ACCTA, et moi-même avons rencontré Neil Wilson et Ray Bohn, respectivement président et chef de la direction ainsi que vice-président principal de NAV Canada, pour leur transmettre un message bien simple : « Nous ne sommes pas intéressés à discuter davantage de modifications éventuelles à notre régime de retraite. » Notre position n’a pas changé.

Nous ne nous attendons pas à ce que le BSIF émette un avis différent. L’ACCTA considère tout cela comme la conclusion d’un processus qui aurait dû être terminé depuis longtemps.

Les contrôleurs de la circulation aérienne méritent chaque dollar qu’ils gagnent

Sur le plan des salaires, on compare souvent les contrôleurs de la circulation aérienne aux pilotes, avocats et médecins. Les compétences requises pour ces professions s’acquièrent grâce à la motivation, au désir et au dévouement. À mon avis, les contrôleurs de la circulation aérienne sont des personnes bien particulières. Nous devons certes faire preuve d’une motivation, d’un désir et d’un dévouement similaires, mais nous devons aussi « avoir ce qu’il faut ».

Que faut-il avoir? Si on le savait, ne pensez-vous pas qu’il nous serait facile de repérer et d’embaucher les bonnes personnes et de faire exploser nos taux de qualification? L’embauche, la formation et la qualification de nouveaux contrôleurs sont des tâches très difficiles. Je reçois les mêmes échos de dirigeants de syndicats de contrôleurs de la circulation aérienne à l’étranger.

Pourquoi nos taux de réussite sont-ils si faibles? Notre système de formation est-il déficient? Sommes-nous de si mauvais formateurs? Fait intéressant, tout au long de l’histoire du contrôle de la circulation aérienne, on observe sensiblement des taux de réussite similaires pour la formation. Nous ne sommes donc peut-être pas de si mauvais formateurs; peut-être que ce n’est tout simplement pas tout le monde qui a « ce qu’il faut » pour devenir contrôleur de la circulation aérienne.

Les affirmations de ce type peuvent sembler prétentieuses aux yeux de certains. À moins d’avoir déjà été branché comme contrôleur pendant une période de pointe, c’est difficile de comprendre de quoi il s’agit. Ceux d’entre vous qui ont appuyé sur le bouton d’un microphone dans un flot de circulation intense ou en situation d’urgence savent de quoi il en retourne. Vous savez ce qu’il faut avoir pour faire ce travail et tout ce que ce travail exige du contrôleur. Le travail par quarts, le stress, tout cela pèse lourd sur les épaules des contrôleurs.

Les contrôleurs ne sont pas payés cher pour rien : ils méritent pleinement chaque dollar gagné.

Nous faisons fonctionner le système

Tous les membres de l’ACCTA doivent composer avec la pénurie d’effectifs, qui dans certaines unités prend des allures de crise. En dépit des problèmes de dotation à la grandeur du pays, NAV Canada continue de jouir d’une excellente réputation. Pourquoi? Parce que les contrôleurs de la circulation aérienne sont fiers et font preuve de professionnalisme, ils veillent à ce que le système fonctionne. Les contrôleurs sont comme ça. Si vous êtes un contrôleur, vous savez ce que je veux dire et je sais aussi que je prêche à des convertis. Vous travaillez chaque jour sans relâche en dépit des problèmes d’effectifs, et vous êtes épuisés.

Les affaires de NAV Canada sont très fructueuses depuis quelques années. Tellement que les compagnies aériennes bénéficient maintenant de redevances réduites et d’une réduction tarifaire non récurrente. Les membres de l’ACCTA jouent un rôle crucial dans la réussite de NAV Canada. L’heure est venue pour nous de récolter le fruit de notre labeur.

Nos salaires sont élevés, mais nous les méritons pleinement, tout comme nous méritons maintenant une récompense pour notre contribution à la réussite de NAV Canada. Nous composons avec le système actuel et sa grave pénurie d’effectifs depuis longtemps et nous devrons endurer la situation pendant des années encore. Malgré tout cela, nous faisons en sorte que le système continue de fonctionner. Nous méritons d’être récompensés, ne serait-ce que pour cela.

Négociation collective

Nous sommes sur le point d’amorcer un nouveau cycle de négociation collective, et la barre est haute. Le temps est venu pour NAV Canada de témoigner sa reconnaissance aux contrôleurs de la circulation aérienne pour leur contribution à son succès. NAV Canada a affirmé publiquement que le groupe des contrôleurs figure parmi ses parties prenantes et qu’elle désire discuter avec nous d’une « récompense juste ». Qu’est-ce qu’une « récompense juste »? Cela reste à voir, mais je sais qu’elle se traduira par des gains réels pour nous et qu’aucune concession ne sera exigée de notre part. Comme des millions de dollars sont remis aux transporteurs aériens en raison des gains réalisés grâce aux efforts de nos membres, je suis impatient de diriger notre équipe de négociation cet automne dans le cadre du prochain cycle de négociation pour conclure une convention collective qui reconnaît et valorise ces efforts.

J’espère que tous les membres de l’ACCTA profitent de l’été et qu’ils se réservent du temps pour passer de bons moments en famille et entre amis. Continuez votre excellent travail, mes amis. Il ne se passe pas une seule journée sans que je découvre une autre raison d’être fier de vous et de notre extraordinaire Association.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

 

Convention, Rate Reductions and Non-Competes /Congrès, les réduit les tarifs et une clause de non-concurrence

Convention, Rate Reductions and Non-Competes

It’s been a while since I’ve written a blog –  there has been so much going on the last few months, it’s been hard to find time to sit down and write.

In this post, I’ll be talking about Convention 2016 which took place in Halifax, NS April 6-8, the “non-compete” By-law that was hotly debated and the much-discussed rate reduction announced by NAV Canada.

Convention

What struck me about this Convention was how many people told me “This is/was the best Convention I’ve been to yet!”. Convention 2016 was different. Solidarity was present in full force as our membership worked together and was the most united and cohesive I have seen on a Convention floor. We left Halifax as a strong, united membership.

For those who weren’t there, below are some of the key resolution highlights. I do encourage all members to speak with their Branch Convention representatives for more details.

By-law resolutions that were passed:

  • Union By-law changes that bring CATCA into conformity with new federal rules in the Not-For-Profit Corporations Act.
  • How members are elected to Executive Board positions within our Union has changed.
    • Nominations will now be open for 7 days, closing 2 weeks prior to Convention with elections then taking place before June 30.
    • With these changes, at Convention everyone will know who is running for Executive Board positions and candidates can campaign and talk with the membership accordingly
  • Non Compete/ Non Disclosure By-law mandates that if you run for any Executive Board position, you must now declare that you will not accept employment with NAV Canada for a minimum of one (1) year after leaving office

This resolution was overwhelmingly supported at Convention. It was put forward by the CATCA Executive Board as it was a common concern at all the units I visited last year.

Here is a copy of my signed agreement, and this is a copy of the Duffey/Best leadership pamphlet Convention participants received. While I have said it numerous times in the past, I will continue to say it – there is no amount of money available that will see me working for NAV Canada. Being a manager just isn’t in my DNA.

With this new By-law, my hope is for the Association to move beyond the past and focus on being a stronger Union.

Policy resolutions that were passed:

  • An appropriate number of Automated External Defibrillators will be available in all units
  • Elimination of the difference between the working conditions of operational and non-operational controllers
  • The Union shall pursue the reimplementation of Part A of the pension plan for all members
  • If seniority is used to establish a selection order for leave picks, only CATCA seniority shall be used (this had been discussed at a number of previous Conventions)
  • Branch rebates to Towers will increase
  • The existing Contract Committee shall remain in place for the next round of collective bargaining
  • Support of progressive qualifications in units where the training teams are in favour of it
    • It was resolved that in these cases, partial qualifications shall receive pay at full unit grade and remain there permanently
    • CATCA has already accomplished this direction from the membership
  • The Union shall pursue making pensionable the bonuses paid to the Executive Board
  • Convention 2019 to be hosted by Calgary Tower, Springbank Tower and Edmonton ACC in Banff, Alberta

Special Guests

Convention 2016 saw a record number of invited guests attend, including leaders from:

  • Unifor Canada
  • IFATCA
  • NATCA
  • Australia’s Civil Air
  • K. Prospect ATCO’s Branch
  • Dominican Republic ATC Association
  • The Air Canada Pilots Association
  • Other NCBAA bargaining units

Guest Presentations

In addition to the regular business on the floor, we had several keynote speakers. These presentations have already been circulated to the membership on April 18 via a B&F.

Josué Pérez of the Dominican Republic gave a somber presentation about the state of affairs in the Dominican Republic. Josué recounted how members of the Dominican ATC Union were fired from their jobs in a deliberate attempt at union-busting following the union’s attempt to raise safety concerns. It was a moving presentation that left an impression on many members.

Our international panel was very popular – we hosted an open discussion with ATC leaders from Australia, Great Britain and the U.S. about working conditions and issues in their respective countries. There were quite a few questions from members at the end of the session. Feedback on the session has been excellent with many asking that this type of panel become a regular aspect at Convention.

Awards Ceremony

Convention ended with a wonderful dinner banquet and awards ceremony. CATCA Volunteer Service Awards were presented to some very deserving people. We also presented the Award of Honour and two Awards of Merit. It was a great evening that recognized some outstanding individuals in our Association.

NAV Canada Lowers Rates

CATCA members are now aware that NAV Canada has announced rate reductions for airlines. The reductions will come in two forms: a temporary reduction, and a permanent reduction. I’m not going to get into the details of how it’s applied and the value of the reductions as NAV Canada has released information on that topic.

I do know that this announcement has upset many of our members. I, on the other hand, see it as good news – the Company has enough revenue that they need to lower rates. This means there’s money for us at the bargaining table too. While I’m not upset at the announcement, I will get upset if they don’t deliver our fair share.

But the question remains – “What are you going to do about it Peter”?

You’ve seen how when the Company talks about rate reductions, they talk about returning money to the stakeholders. NAV Canada has four stakeholders and you are one of them:

  1. The Airlines
  2. General Aviation
  3. The Federal Government
  4. The Bargaining Agents representing you, the employees.

When CATCA asked the question “We are stakeholders, so will we get some of these monies too?” The Company’s answer was, and continues to be, that we are included in the group of stakeholders they wish to recognize for the Company’s success.

What does that recognition look like?  When will it come?  That remains unanswered.  The Company’s new CEO, Neil Wilson, has approached all bargaining agents and asked them to meet with him to discuss what the “right reward” will be for our members.

The “right reward” could take many shapes and forms. We know that our current contract extension takes us up to March 31, 2017. Should we open that contract? Should we start bargaining early on the next contract? Should we look for a different way to attain our share of the pie? The NCBAA is currently negotiating benefits, should we look to put the “right reward” there? It’s too early to answer these questions. I can tell you that we are cautiously optimistic with the Company’s statements and approach to date. The CATCA Executive Board will be meeting in the near future to discuss this in detail and formulate the ideal plan in the best interest of the membership.

So the question “What are you going to do about it Peter?” is answered with “Ensure that CATCA members get their fair share of the Company’s success.”

3 More Years

I’d like to close this blog entry by thanking you, our members, for your support. I feel the support and faith in CATCA building and your Executive Board definitely felt the support at Convention. You’re telling us we are moving in the right direction and we continue to do so.

I am honoured to serve the membership for another 3 years. We have a lot to accomplish together. I look forward to the challenges that lie ahead and, more importantly, I look forward to facing them as a strong and unified Association.

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

 

Congrès, les réduit les tarifs et une clause de non-concurrence

Ça fait un bon moment que je n’ai pas écrit d’article pour le blogue. Il s’est passé tellement de choses au cours des derniers mois qu’il m’a été difficile de trouver du temps pour m’asseoir et rédiger.

Dans cet article, je vous parlerai du congrès 2016 qui a eu lieu du 6 au 8 avril à Halifax, en Nouvelle-Écosse, de la proposition statutaire concernant la clause de « non-concurrence » qui a fait l’objet de vifs débats ainsi que de la réduction de taux annoncée par NAV Canada et qui est sur toutes les lèvres.

Congrès

Ce qui m’a frappé le plus, c’est le grand nombre de personnes qui m’ont dit qu’il s’agissait du meilleur congrès auquel elles avaient participé. En effet, le congrès 2016 était différent des autres. Tous les membres collaboraient étroitement et faisaient preuve d’unité. Je n’avais jamais perçu une aussi grande solidarité lors d’un congrès. C’est en effet une équipe solide et unie qui a quitté Halifax à la fin de l’événement. . Je remercie Gord Howe qui a présidé l’assemblée lors du congrès. La tâche d’un président d’assemblée représente tout un défi, et Gord l’a relevé avec brio.

Ceux qui n’étaient pas présents au congrès trouveront ci-dessous quelques-uns des principaux points saillants des résolutions. J’encourage toutefois tous les membres à s’adresser aux représentants de leur section qui ont participé au congrès pour obtenir de plus amples renseignements.

Propositions statutaires adoptées :

  • Les changements aux statuts syndicaux, qui permettent à l’ACCTA de se conformer aux nouvelles dispositions de la Loi canadienne sur les organisations à but non lucratif, ont été adoptés.
  • La façon dont les membres sont élus au comité de direction de notre syndicat a changé :
    • La période de mise en candidature durera sept jours et se terminera deux semaines avant le début du congrès, et les scrutins devront se dérouler avant le 30 juin.
  • Grâce à ces changements, tous les participants du congrès connaîtront les noms des candidats aux postes du comité de direction, et les délégués pourront discuter des candidatures.
  • Une clause de non-concurrence et de non-divulgation stipule maintenant que si vous vous portez candidat à un poste du comité de direction, vous devez désormais déclarer que vous n’accepterez aucun emploi à NAV Canada pendant une période d’un (1) an après la fin de votre mandat au sein du comité.

Cette proposition, qui a reçu un vaste appui au congrès, a été présentée par le comité de direction de l’ACCTA parce que c’est une préoccupation qui a été fréquemment soulevée durant les visites des installations que j’ai faites l’an passé.

Vous trouverez ici une copie de l’entente que j’ai signée et ici un exemplaire du tract sur le leadership Duffey-Best que les participants du congrès ont reçu. Même si je l’ai déjà dit souvent, je tiens à le répéter : aucune somme d’argent ne me convaincra de travailler pour NAV Canada — je ne suis tout simplement pas fait pour être un cadre.

Grâce à cette nouvelle disposition, je souhaite que l’Association parvienne à tourner la page sur le passé pour s’orienter vers l’avenir et s’efforcer de devenir un syndicat encore plus fort.

Résolutions adoptées :

  • Un nombre adéquat de défibrillateurs externes automatisés seront disponibles dans toutes les unités.
  • Il a été convenu de ne plus faire de distinction entre les contrôleurs opérationnels et non opérationnels en ce qui a trait aux conditions de travail.
  • Le syndicat s’efforcera d’obtenir le rétablissement de l’option A du régime de pension pour tous les membres.
  • Lorsque le choix des congés se fait sur la base de l’ancienneté, seule l’ancienneté au sein de l’ACCTA sera utilisée (ceci a fait l’objet de discussions au cours de nombreux congrès dans le passé).
  • Les remises de cotisation augmenteront pour les tours.
  • Le comité de négociation actuel restera en place pour la prochaine ronde de négociation collective.
  • L’ACCTA soutient les programmes de formation progressive dans les sections où les équipes de formation y sont favorables.
    • Il a été résolu qu’en pareil cas, les stagiaires reçoivent, dès leur qualification initiale, une rémunération correspondant au grade de l’unité et y restent de façon permanente.
    • L’ACCTA a déjà satisfait à cette demande des membres.
  • Le syndicat soutiendra que la prime payée aux membres du comité de direction fasse partie du revenu ouvrant droit à pension du poste occupé.
  • Les tours de Calgary et de Springbank ainsi que le CCR d’Edmonton seront les hôtes du congrès de 2019 à Banff, en Alberta.

Invités spéciaux

Un nombre record d’invités ont assisté au congrès 2016, notamment les dirigeants des organisations suivantes :

  • Unifor Canada
  • IFATCA
  • NATCA
  • Civil Air Australia
  • K. Prospect ATCO’s Branch
  • Association dominicaine des contrôleurs aériens
  • Association des pilotes d’Air Canada
  • Autres unités de négociation de l’AANNC

Présentations des conférenciers

En plus des activités ordinaires sur le parquet, plusieurs conférenciers ont fait des présentations lors du congrès. Ces dernières ont été distribuées aux membres le 18 avril dernier par l’entremise d’un B&F.

Josué Pérez de l’Association dominicaine des contrôleurs aériens (ADCA) a fait une présentation assez sombre sur l’état des affaires en République dominicaine. Il a notamment raconté la façon dont des membres de l’ADCA ont été licenciés dans une tentative antisyndicale délibérée après que le syndicat a soulevé des préoccupations en matière de sécurité. Cette présentation émouvante a touché de nombreux membres.

Notre panel international a été très populaire. Nous avons tenu une discussion ouverte avec les dirigeants de contrôleurs de l’Australie, de la Grande-Bretagne et des États-Unis sur les conditions de travail et les autres problèmes connexes dans leurs pays respectifs. Les membres ont posé beaucoup de questions à la fin de la séance. Les commentaires ont été excellents et de nombreux participants ont exprimé le souhait que ce type de panel devienne un volet permanent du congrès.

Cérémonie de remise de prix

Le congrès a pris fin avec un merveilleux banquet et une cérémonie de remise de prix. Les Prix du service bénévole de l’ACCTA ont été décernés à des personnes très méritantes. Un Prix d’honneur et deux Prix du mérite ont également été remis. Cette soirée fantastique nous a permis de souligner le travail de personnes exceptionnelles au sein de notre association.

NAV Canada réduit les tarifs

Les membres de l’ACCTA savent maintenant que NAV Canada a annoncé des réductions tarifaires pour les compagnies aériennes. Il y aura deux types de réduction : une réduction temporaire et une réduction permanente. Je n’entrerai cependant pas dans les détails sur la façon dont celles-ci seront appliquées ni sur leur valeur respective puisque NAV Canada a déjà publié des renseignements à ce sujet

Je sais que cette annonce a suscité de vives réactions chez de nombreux membres. Pour ma part, je considère toutefois qu’il s’agit d’une bonne nouvelle. La société a des revenus suffisants et doit abaisser les tarifs. Cela signifie qu’il y aura aussi de l’argent pour nous à la table de négociation. Alors, même si cette annonce ne me choque pas pour l’instant, je vous assure que je m’énerverai si NAV Canada ne nous donne pas notre juste part.

Mais une question demeure : « Que vas-tu faire à ce sujet, Peter? »

Lorsque NAV Canada parle de réduire les tarifs, avez-vous remarqué qu’elle parle aussi de rapporter de l’argent aux parties prenantes? En effet, la société compte quatre types de parties prenantes, et vous en faites partie :

  1. Les compagnies aériennes;
  2. L’aviation générale;
  3. Le gouvernement fédéral;
  4. Les agents de négociation représentant les employés, donc vous.

L’ACCTA a posé la question suivante à la société : « Comme nous sommes partie prenante de la société, recevrons-nous aussi une partie de ces fonds? » La société a répondu, et continue de répondre, que nous sommes une des parties prenantes auxquelles elle souhaite témoigner sa reconnaissance pour leur contribution à son succès.

De quel ordre sera cette reconnaissance? Quand se manifestera-t-elle? Ces questions demeurent sans réponse. Le nouveau président et chef de la direction, Neil Wilson, a approché tous les agents de négociation et leur a demandé de le rencontrer pour discuter de ce qui pourrait constituer une « reconnaissance juste » pour nos membres.

Cette « reconnaissance juste » pourrait prendre de nombreuses formes. Nous savons que la prolongation de notre contrat nous amène au 31 mars 2017. Faudrait-il renégocier ce contrat? Faudrait-il commencer tôt à négocier le prochain contrat? Faudrait-il chercher une autre façon d’obtenir notre part du gâteau? L’AANNC négocie actuellement des avantages; devrions-nous mettre notre « juste reconnaissance » sur la table de cette négociation? Il est encore trop tôt pour répondre à ces questions. Je peux vous dire que nous sommes modérément optimistes en ce qui a trait aux déclarations et à l’approche de la société jusqu’ici. Le comité de direction de l’ACCTA se réunira dans un proche avenir pour discuter de cette question de façon plus approfondie ainsi que pour concevoir un plan idéal dans l’intérieur supérieur des membres.

Donc, à la question « Que vas-tu faire à ce sujet, Peter? », je réponds : « M’assurer que les membres de l’ACCTA obtiennent leur juste part en fonction du succès de la société. »

Trois années supplémentaires

Je tiens à conclure cet article en vous remerciant, chers membres, pour votre soutien continu. Je sens que l’appui et la confiance envers l’ACCTA augmentent, et votre comité de direction l’a vraiment senti aussi lors du congrès. Vous nous avez dit que nous avancions dans la bonne direction et nous continuerons de le faire.

Je suis honoré de pouvoir servir nos membres pendant trois autres années. Nous avons beaucoup à accomplir ensemble. Je me réjouis des défis qui nous attendent et, surtout, je suis impatient de les relever à la tête d’une association forte et unifiée.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca

Another Year Is Winding Down / Une autre année s’achève

Another Year Is Winding Down

And what a busy year it has been! First, let me start by thanking the membership for the strong support you showed the contract committee by supporting the one-year contract extension that was negotiated. The one-year agreement––an extension of our current contract––was a departure from the norm for CATCA and the national leadership is grateful for the support the members have shown towards that decision.

Coast-Coast Visits

I have continued to visit units across the country and as I write this, I have two only units left to visit to complete my commitment of visiting every unit in person this year!

Forty-one Towers, 7 ACC’s, 2 Non-operational units in Ottawa, Goose Bay, and Transport Canada made for a very busy year. Visiting 52 units didn’t sound hard when I made the commitment, but it was a massive undertaking. The feedback from the membership was overwhelmingly positive and reaffirmed my belief that the members do want the opportunity to see and speak with their national leaders in person.

Pension Plan

Our pension plan and OSFI were the predominant topics of discussion as I travelled around the country. Members are now aware that OSFI has said no to the changes NAV Canada was seeking to our pension plan. Since that message was received from OSFI, CATCA has been to one meeting with NAV Canada to ask what they intend to do next.

I want to stress that we are not engaged in any talks with NAV Canada about our pension plan and we are not attempting to negotiate any new solutions. CATCA has met its obligations under the Picher arbitration award and it is time to put this issue to bed.

Classification

The classification committee met again the first week of November and they have informed me they are close to completing their work. The committee was tasked with removing counting from the current classification factors used to determine unit ATC grading in towers. Counting will still be the factor used to determine ATC premium. The current changes being considered by the committee will have no effect on ACCs.

The matrix the committee has developed will take a more objective look at the actual workload a tower controller does instead of directly attaching the workload to traffic movements. One other major change that we anticipate taking place is that any appeals for a classification review will go before a committee of experts that will include CATCA members. Currently, appeals are handled by 1 or 2 people from NAV Canada who base their verdict largely on traffic statistics. As we all know, traffic statistics do not tell the full story. The matrix that has been developed by the committee will now be tested and the group will meet one more time in January, 2016 to review the results and make their final recommendations.

Catca.ca

Hopefully by now you have seen our new website. That project has been underway for a number of months now and with the recent addition of Tania Calverley to our office staff as Director of Communications, it has come to fruition. This is just a great step towards reaching CATCA’s goal of improving communication with the membership.

This blog, social media channels, regional tours and the new website are all part of an effort to keep you better informed and bring more transparency to the union and our day-to-day operation. Step by step, we will continue to build communication channels and increase our presence within the membership.

Convention

Are you coming to Halifax in 2016 for our triennial convention? At the last convention in Saskatoon, CATCA National Office was tasked with hosting and planning Convention. It is a big undertaking, though we are confident we are going have a great Convention for members to enjoy. Of course the main purpose of Convention is to attend to Association business and very early in the New Year we will call for bylaw and policy submissions.

We also have a new Convention Chairman—Gordon Howe from Buttonville Tower volunteered and at the fall BoD meeting, Gord was unanimously approved to the role. Anyone who has been to Convention knows that the Chair is an extremely challenging and demanding position. I look forward to sitting at the head table with Gord as we both experience our first Convention from the front of the room.

Staffing

The New Year is shaping up to be a busy time. In addition to CATCA BoD meetings in January, your BoD will meet with NAV Canada to discuss an extremely important topic—staffing.

It is apparent to us, and to so many of our members, that NAV Canada has a staffing problem. CATCA’s membership has been reduced by approximately 20% in recent years and some of our units are in a critical situation. We have heard our members loud and clear that they are tired of working short and tired of working overtime. Unfortunately, there is no relief in sight. NAV Canada made a conscious decision to reduce staffing levels across the country and we are now paying the price. As we all know, you can’t produce controllers overnight and relief to this situation is going to take time and effort. We will see how this all plays out, but for some units I am very concerned about the future.

International

In February, 2016 I will travel to England to participate in meetings with the International Transport Federation. The focus will be remote tower technology. Remote towers are a concept that is gaining rapid momentum in the international arena, especially Europe. We need to stay aware and well-informed on all technology developments so that when it arrives, it will benefit our members.

I have attended numerous international meetings and our solidarity with our international counterparts is at an all time high. NATCA in the US, Prospect in the UK, Civil Air in Australia and CATCA all talk and meet on a regular basis. The world’s ANSP’s are united together, so it only makes sense that the world’s union leaders should be strongly united as well as we face similar challenges. We also continue to be strongly involved in IFATCA (the International Federation of Air Traffic Controllers) and CATCA representatives will attend the IFATCA meetings in Las Vegas in March, 2016.

2016

I believe the year ahead will be one full of challenges and potential change. We will be in collective bargaining before the end of next year which means we have a lot of work to do. IN January, NAV Canada will be under the new leadership of CEO Neil Wilson. There will also be new people in senior leadership roles and it will no doubt affect change. Whether that change will be good for us remains to be seen, though I will say that I am optimistic.

Allow me to close by wishing all our members a happy and safe holiday season. As most Canadians take a break from work, many of our members will be working and will be away from their families. I thank you for your commitment to our profession and for the sacrifices you make to keep Canada’s skies safe over the holidays.

In Solidarity,

Peter Duffey
President
pduffey@catca.ca

 

Une autre année s’achève

Quelle belle année bien remplie! Tout d’abord, je tiens à remercier tous les membres de l’ACCTA d’avoir appuyé le comité de négociation relativement à la prolongation d’un an qui a été négociée. L’entente d’un an — qui reconduit notre contrat actuel — s’écarte de la norme, et la direction nationale est donc très reconnaissante du soutien des membres à l’égard de cette décision.

Visites d’un océan à l’autre

Conformément à l’engagement que j’ai pris, je continue de visiter personnellement chacune des unités au pays. À ce jour, il ne m’en reste que deux à cocher sur ma liste!

Quarante et une tours, sept ACC, deux unités non opérationnelles à Ottawa, une unité à Goose Bay, les bureaux de Transports Canada… voilà ce que j’appelle une année chargée! Visiter 52 unités ne m’apparaissait pas si difficile lorsque je m’y suis engagé, mais le mandat était, dans les faits, très ambitieux. La rétroaction des membres a été extrêmement positive et m’a permis de confirmer que ces derniers souhaitent avoir l’occasion de voir et de parler avec leurs dirigeants nationaux en personne.

Régime de retraite

Notre régime de retraite et le Bureau du surintendant des institutions financières (BSIF) étaient les deux sujets de discussion prédominants pendant ma tournée à l’échelle du pays. Les membres savent maintenant que le BSIF a refusé les changements proposés par NAV Canada quant à notre régime de retraite. Depuis la réception de ce message du BSIF, l’ACCTA a participé à une réunion avec NAV Canada pour connaître les prochaines étapes.

Je tiens à souligner que nous ne sommes pas engagés dans des discussions avec NAV Canada au sujet de notre régime de retraite et que nous ne tentons pas de proposer de nouvelles solutions. L’ACCTA a respecté ses obligations en vertu de la décision arbitrale rendue par Michel Picher, il est maintenant temps de classer l’affaire.

Classification

Le comité de classification s’est réuni à nouveau au cours de la première semaine de novembre et m’a informé qu’il achèvera bientôt son travail. Le comité a été chargé de supprimer le critère de l’achalandage des facteurs de classification actuellement utilisés pour déterminer la classification des postes des contrôleurs du trafic aérien (ATC) dans les tours. L’achalandage demeurera cependant le facteur utilisé pour déterminer le montant des primes accordées aux ATC (prime ATC). Les changements actuels considérés par le comité n’auront aucun effet sur les ACC.

La matrice mise au point par le comité permettra de poser un regard plus objectif sur la charge de travail réelle d’un contrôleur de tour au lieu de relier directement cette dernière à l’achalandage. Parmi les autres changements majeurs anticipés figurent les demandes de révision de la classification, qui seront présentées à un comité d’experts formé par des membres de l’ACCTA. Actuellement, ces demandes sont traitées par un ou deux membres de NAV Canada, qui rendent leur verdict en grande partie selon les statistiques d’achalandage. Comme nous le savons tous, ces chiffres ne reflètent pas nécessairement la réalité. La matrice sera d’abord testée, puis le comité se réunira à nouveau en janvier 2016 pour examiner les résultats et formuler ses recommandations finales.

Accta.ca

J’espère que vous avez déjà consulté notre nouveau site. Ce projet était en cours depuis un certain nombre de mois, mais l’embauche récente de Tania Calverley au poste de directrice des communications a permis de le mener à terme. Il s’agit d’un grand pas vers l’atteinte de l’objectif que s’est fixé l’ACCTA, soit d’améliorer la communication avec ses membres.

Ce blogue, nos réseaux sociaux, nos tournées régionales et notre nouveau site Web font tous partie des efforts que nous faisons pour mieux vous informer et faire preuve d’une plus grande transparence envers le syndicat et notre personnel. Étape par étape, nous continuerons de bâtir des canaux de communication et d’accroître notre présence auprès des membres.

Congrès

Participerez-vous à notre congrès triennal qui aura lieu à Halifax en 2016? Lors du dernier congrès tenu à Saskatoon, on a demandé au bureau national de l’ACCTA d’agir à titre d’organisateur et d’hôte de cette prochaine édition. C’est là tout un projet, mais nous sommes persuadés que tous les membres apprécieront grandement. Bien sûr, le but principal du congrès est de s’occuper des affaires de l’Association. Au début de la nouvelle année, nous ferons un appel quant à la présentation de règlements et de politiques.

Gordon Howe de la tour de Buttonville s’est porté volontaire pour devenir président du congrès, proposition qui a été unanimement approuvée lors de la réunion automnale du conseil d’administration. Toute personne ayant déjà participé au congrès sait que le poste de président est extrêmement difficile et exigeant. Je suis impatient de m’asseoir à la table d’honneur avec Gordon, car ce sera, pour lui et moi, la première fois que nous participerons à un congrès assis devant l’assemblée.

Effectifs

La nouvelle année promet d’être bien occupée. En plus des réunions que tiendra le conseil d’administration de l’ACCTA en janvier, celui-ci rencontrera NAV Canada pour discuter d’un sujet extrêmement important : la dotation en personnel.

Il nous apparaît évident, ainsi qu’à nombre de nos membres, que NAV Canada a un problème de dotation. Le taux d’adhésion à l’ACCTA a connu une baisse d’environ 20 % au cours des dernières années et certaines de nos unités sont dans une situation critique. Nous avons clairement entendu nos membres qui nous disent en avoir assez de travailler en manque de personnel et de faire des heures supplémentaires. Malheureusement, il n’y a aucune amélioration en vue. NAV Canada a sciemment décidé de réduire les effectifs à l’échelle du pays et nous en payons actuellement le prix. Comme nous le savons tous, il est impossible de former des contrôleurs du jour au lendemain, il faudra donc beaucoup de temps et d’efforts pour régler la situation. Nous verrons comment les choses évolueront, mais je suis très préoccupé par l’avenir de certaines unités.

Échelle internationale

En février 2016, je me rendrai en Angleterre pour participer à des réunions avec la Fédération internationale des transports. L’accent sera mis sur la technologie des tours de contrôle à distance, un concept qui gagne du terrain rapidement sur la scène internationale, notamment en Europe. Nous devons rester à l’affût des progrès relatifs à cette technologie pour que nos membres puissent en profiter dès son lancement.

J’ai assisté à de nombreuses réunions aux quatre coins de la planète et je peux affirmer que notre solidarité envers nos homologues internationaux est à un niveau record. En effet, l’ACCTA, la NATCA (États-Unis), Prospect (Royaume-Uni) et la Civil Air (Australie) discutent ensemble et se réunissent régulièrement. Comme les prestataires de services de navigation aérienne (ANSP) du monde entier se sont unis, il serait logique que les dirigeants syndicaux mondiaux s’allient également puisqu’ils font face à des défis similaires. Nous continuons aussi à jouer un rôle très actif auprès de la Fédération internationale des associations de contrôleurs aériens (IFATCA). Des représentants de l’ACCTA assisteront notamment aux réunions de l’IFATCA à Las Vegas en mars 2016.

2016

Je crois que l’année à venir sera remplie de défis et de possibilités de changement. Le processus de négociation collective débutera avant la fin de l’année prochaine, ce qui signifie que nous avons beaucoup de travail à faire. À compter de janvier, NAV Canada sera dirigée par son nouveau PDG : Neil Wilson. De nouveaux visages apparaîtront aussi au sein de la haute direction, ce qui entraînera certainement des changements. Il est encore trop tôt pour savoir si ce changement de cap nous sera favorable, mais je suis optimiste.

Pour conclure, je souhaite à tous nos membres de passer de joyeuses fêtes en toute sécurité. Tandis que la plupart des Canadiens prennent des vacances pendant cette période, nos membres seront nombreux à travailler et passeront ainsi les fêtes loin de leurs familles. Je vous remercie de votre engagement envers notre profession et des nombreux sacrifices que vous faites pour assurer la sécurité aérienne du Canada pendant les fêtes.

Solidairement,

Peter Duffey
Président
pduffey@catca.ca